2010年之后，中国的二手车市场进入了快速增长阶段，比市场更热的是二手车电商。2011年成立的优信，2014年的人人车，2015年的瓜子二手车，纷纷围绕B端和C端的交易进入二手车市场。

在喧嚣热闹的环境下，成立于2012年的大搜车要低调很多，直到近两年才逐渐走入大众视线。不知不觉中，这家以从开二手车实体店起步的企业，已经走出了一条与任何一家二手车电商都不同的新路径，不仅实现了从二手车商到构建汽车新零售生态的蜕变，还持续获得资本的青睐——9月3日，成立6年的大搜车获得由春华资本和晨兴资本资本领投，阿里巴巴、昊翔资本等机构跟投的5.78亿美金F轮融资。在不到1年的时间内，其累计融资金额已突破9亿美金。

根据官方公布的数据，截至2018年8月，大搜车已通过SaaS数字化了全国90%以上的中大型二手车商，以及9000多家4S店和60000多家新车二网，形成涵盖新车、二手车的全产业链布局，并通过金融、物流、保险、车源等多业务的覆盖，打造了一个纵深结合、丰富立体的汽车新零售生态圈。

根据其官方透露的数据，预计到2018年，其SaaS系统的在线交易额将突破3500亿元，是2017年的两倍。

从二手车“寄售模式”起家，初创时月交易量不到100单的大搜车缘何走到千亿交易规模的体量？又是如何通过多方位布局打通整个汽车行业的上下游产业链？其内在的核心商业逻辑应该如何理解？

靠SaaS数字化整个产业链

选择从二手车领域开始创业，并非简单因为当时中国二手车市场的快速增长。彼时，尚在神州租车任高管的姚军红，在大量的财务报表数据中发现了一个“秘密”——善于处置二手车的租车公司，利润最高，二手车是租车行业的底层。

姚军红决定到底层去，如果能把二手车这个市场做起来，就能逐步打通整个汽车行业上下游，实现更广泛的商业探索。就这样，2012年12月，大搜车成立了。

初始，大搜车开设了业内第一家“寄售模式”的门店，让想卖车的车主将车子开进大搜车的线下车馆，在经过2名评估师1.5小时的车检并合格后，让车主为自己的汽车定价。消费者到馆后，可直接通过扫码的方式查看车检报告。双方满意即可交易。

大搜车的门店开了刚刚半年，已经做到了全国第二，随之而来的却是销量的天花板。缺乏货源尤其是优质货源、买家卖家难匹配，是处于发展萌芽阶段的中国二手车市场共同面对的问题。2013、2014年前后，在互联网高速发展的大背景下，中国的数万车商却还像一个个信息孤岛，只能通过一起吃饭加微信的方式来获取信息，在需要的时候“窜货”。

这一回，姚军红知道，比如火如荼的二手车市场更为底层的，是“数据”。传统的汽车交易成本高、效率低，要想利用互联网的方式打通整个供应链，必须进行大量的基础设施建设，收集足够多的“数据”，通过数据打通渠道之间的资源流动，以此改变上层的原有结构。

大搜车开始了对“数据”的探索——开发面向车商的SaaS系统，将整个行业数字化、在线化，进而推动行业的智能化。。

2014到2015年的两年间，大搜车先后推出“牛车”“大风车”等SaaS产品，以解决商家在资源匹配、信息匹配、人员管理、销售管理，以及销售流程中客户管理、数据支持等问题，从而提高车商的整体服务能力和销售经营能力。

除了二手车商之外，大搜车也在不断向产业上下游延展，辐射到了新车以及4s店等领域。通过强大的遍及全国的线下渠道资源，全国90%以上的二手车商、6万多家新车二网、9000多家4S店以及大搜车旗下弹个车目前已经开设的近4000家社区店都在使用大搜车的SaaS系统。

近期，大搜车还宣布了全资收购汽车经销商集团ERP系统提供商“布雷克索”，并以A轮投资方的身份投资了金蝶汽车网络。

用布雷克索创始人兼CEO罗伟的话说：“在汽车经销商集团数字化领域，大搜车拿下了把第三名甩得很远的两家头部企业，再加上本身SaaS系统覆盖的二手车商和新车二网，大搜车在数字化渠道上没给他人留下任何能追赶的机会。”

至此，大搜车的SaaS系统已经辐射了全国60%以上的车商，也即意味着，大搜车已经获取了全产业链的数据，这些数据涉及交易、经营、销售等各个环节。

通过数据夯实基础之后，大搜车开始进行横向进行全产业链布局。

构建汽车新零售生态体系

“大搜车平台是生态平台，而非贸易型买卖平台，不单靠赚差价盈利。如淘宝长期免费，生态一旦建成，在多种场景下可实现盈利。”2018年4月，在接受36氪专访时，大搜车的CEO姚军红如此表示。

在初步实现了全产业链的数字化后，大搜车开始了进一步的探索——以“赋能车商”为核心，建立一个连接全产业链的汽车新零售生态全平台体系。

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