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万亿级汽车后服务新零售窥伺谋变

网络整理 2019-03-21 10:54

　　传统汽车4S店暮气沉沉，但余威力仍盛；新零售模式朝气蓬勃，但体弱力轻。汽车寒冬的新常态下，是汽车4S店熬过寒冬，还是新零售冲出雾霾？

　　最近，面对业绩预亏的问询，中国最大的汽车经销商集团——庞大集团回复上交所，2018年预计营收430亿元，同比减少274亿元，而净利润预计亏损60亿-65亿元，引起了汽车行业内不小的震动。

　　据数据显示，目前经销商全行业仅有3成盈利，其余多为亏损或持平，庞大集团的内忧外患是整个汽车行业在流通领域承压的缩影。以经销商4S店为销售主体的机制正在走向衰败，无法适应互联网时代的消费场景，4S店的困境也已经成行业共识。

　　01传统4S店的危局

　　传统4S店体系的落后是全链条的，从看车、试驾、买车到养护、维修，重投资、重决策，带来的是高成本和差体验，甚至只能靠高价维修生存，最终损害主机厂和消费者的利益。

　　如今，汽车成为大众化消费品，当互联网改变了人与人、人与信息、人与商品的连接，4S店高运营成本、高负债、重资产的模式已经不合时宜，既无法获得合理利润，又无法提供优质服务，随着互联网生态服务、二手车平台、汽车金融平台、零部件供应平台的冲击，加剧了4S店的危局。

　　02从重到轻的实践

　　在汽车行业，基于互联网和大数据的场景化交易正在改变汽车流通的格局。这其中包括四股势力：

　　第一，传统汽车厂商，如奇瑞汽车、长安汽车等都做过很多尝试，希望借助互联网打开新的销售渠道，创造新的销售模式；

　　第二，天猫汽车、京东等纯电商为主的汽车新零售，主要是把汽车放到互联网上销售；

　　第三，特斯拉为代表的直营模式声量比较大，在核心商圈建造高大上的直营店，消费者看车、体验、签约等都在店内一站式解决；

　　第四，汽车新零售平台，重新定义经销商、主机厂和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场景的效率达到最优。

　　随着消费人群与消费习惯的变化，传统4S店、汽车新零售与新的营销方法，正成为汽车厂商寻求市场机会的新手段，传统流通渠道与电商平台的融合与合作共赢，将成为新常态。

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