【慧聪汽车用品电子网】汽车是全球贸易的重要商品门类，是当今世界全球化程度最高的工业领域之一，也是国家间竞争、资源和生产要素配置的战略要点。经过相互试探、反复沟通，中美贸易战已正式开打。那么，汽车作为中美贸易战中的重要一环，在贸易战中，孰轻孰重、影响几何？

简要回顾

美国340亿美元：6月15日宣布，7月6日实施。

中国340亿美元：6月16日宣布，7月6日12:01实施。

美国160亿美元：8月7日宣布，8月23日实施。

中国160亿美元：8月8日宣布，8月23日12:01实施。

美国2000亿美元：7月10日宣布，暂未正式实施。

中国600亿美元：8月3日宣布，暂未正式实施。

目前，正式进入实施阶段的，正是“340亿美元+160亿美元”的500亿美元。

未来美国2000亿美元尚需在美召开论证会后再公布具体税率及加征时间。我国600亿美元的贸易应对尚需根据美方“2000亿美元”的实施情况而定。

汽车贸易是美国的重要谈判筹码，是美国“团结”盟友和“打压”潜在竞争对手的重要手段。中美汽车贸易结构如何，贸易战是否能够实现美国的意图，是否影响我国汽车及相关行业发展？

影响几何？

贸易战影响已经开始显现。2018上半年，我国累计进口汽车45.2万辆，同比下降22.1%，进口车型已经发生变化。具体到行业领域而言：

整车vs零部件

中国自美进口以整车为主。2017年，中国进口汽车总量超过120万辆，为历史次高值。越野车和2.5升以上各系列大排量车进口占比高，达73%。纯电动新能源汽车进口1.33万辆。其中，自美进口汽车28万辆，将全部面对关税的影响（40%关税），占中国进口汽车的四分之一。

对美轮胎、车轮等零部件受冲击。轮胎、车轮等供应商面临短期冲击。我国出口美国轮胎体量较大，美国是我国汽车零部件第一出口国。轮胎、车轮等影响较大。冲击美系三资企业。2017年全年我国出口汽车零部件、附件及车身，汽车轮胎及内胎，顺差243.32亿美元。出口零部件中约有70%是三资企业产品。美资企业约占35%，估计影响到美资约50~80亿美元的产品。

已在美国设厂企业不受影响。如，比亚迪等已在美国建厂影响不大；福耀汽车玻璃等已在美设厂，不受贸易战影响。

在贸易战和进口关税的影响下，非美产进口车享受15%关税，“美产车”征收40%关税。随着价格的变化、产品的竞争，以及消费者对国别产品偏好，进口车市场的品牌结构将会出现较大变化。今年上半年，雷克萨斯在华累计销量为68,726辆，同比增长14%，7月销量更是同比大涨37.5%。

谁更受伤？

按照关税加征规则，国务院关税税则委员会决定“对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税”。即将对“美产车”加征25%的关税。

关税＝按现行适用税率计算的应纳关税税额+关税完税价格×加征关税税率。

“美产车”影响大。据统计，2017年，中国自美进口汽车中，进口福特旗下林肯汽车超过5万辆，进口特斯拉1万辆。关税加征，将直接削弱有关车型市场竞争力。福特、通用、克莱斯勒、特斯拉等首当其冲。特斯拉已宣布拟在上海临港设厂，在自贸区生产新的车型，降低关税影响。一直未在国内生产的林肯汽车也有望加快国产步伐。

“德系车”跟着倒霉。根据德国汽车巨头最近公布的财报，宝马最新发布的第二季度财报显示，集团净利润20.82亿欧元，集团当季净利润为20.82亿欧元，较去年同期的22.17亿欧元下跌6.1%。宝马认为利润下滑的主要原因之一是关税政策，并表示在未来几个月内，中美之间的贸易紧张局势可能会拖累其利润。

戴姆勒集团第二季度息税前利润为26.4亿欧元，远低于去年同期的37.47亿欧元，同比剧降29.5%；净利润为18.25亿欧元，同比剧降27%。戴姆勒曾表示，加征关税将有损奔驰SUV在中国的销量，因此调低了其2018年税前利润预期。

尽管奔驰、宝马在华均建有合资工厂，但进口车仍占据其在华销量的相当比重。美国南卡罗莱纳州斯帕坦堡的工厂是宝马最大的生产基地，中国几乎一半进口的宝马车型都由该工厂生产。去年宝马在华销售18.74万辆进口车，其中超过一半来自其美国工厂，包括热销的X4、X5、X6等车型。

从去年奔驰在华销量来看，仅GLE车型就售出超过4万辆，而奔驰GLE和GLS也都在美国阿拉巴马州的斯卡鲁萨工厂生产。

德国在华车企已经出现了提价潮。7月13日，奔驰上调了从美国进口的两大车系——奔驰GLE和GLS的官方指导价格，涨幅在2.8万~13.5万元之间。7月30日，宝马在中国市场上调了进口车型X5和X6的价格，涨幅在4%-7%之间。

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