从中兴通讯遭遇“芯片门”，到强烈震荡的A股指数，美国违反世贸规则，发动迄今为止经济史上规模最大的贸易战，对中国、美国、乃至全球各大经济体的影响开始凸显。具体到汽车行业，由于中美分别是全球新车产销量排名第一、第二的汽车市场，各大汽车企业均不可避免的被卷入中美贸易战。泥沙俱下美产豪华车平行进口业务遭重创

　　在美国对中国发动贸易制裁后，中国商务部正式颁布了对美加征关税货品清单，对原产于美国的汽车、化工品等14类106项货品加征25%的关税。其中汽车类的品种有28项，德系品牌在美生产的部分豪华车型也受到影响。

 
　　这里要强调的是，之前很多人存在思维惯性误区，认为加征关税对象仅包括美系车。但事实是，所有美国生产制造，然后进口到中国的汽车都要征税，也就是说，不只是进口到中国的美国品牌汽车要加收关税，在美国生产制造的非美国品牌也会被加收关税。

　　接下来算一笔账，以一台到岸价格为50万元的美国进口车型为例。如果关税为15%，那么就是50x(1+15%)=57.5万元的完税价格，而加征25%关税后，也可以直接用50x(1+15%+25%)=70万来计算。

 
　　可以明显看出，25%的关税加征后，车辆售价大幅提升，将极大打击消费者的购车信心。

　　从实际情况看，自7月10日起，美国车企特斯拉就率先上调了产品的售价，由于没有经销商作为缓冲，所以价格上涨的幅度很直接。

 

 
　　Model S车型从原来最入门的70D车型77.56万上调至93.94万，涨幅达到了21%，最贵的ModelX P100D车型也从131.56万增长到157.22万，涨幅也达到了19.5%，无限接近25%的关税涨幅。

 
　　而德系豪华品牌们无疑成为了最大的“躺枪者”，由于进入美国市场较早，很多德系高端车型、特别是SUV产品都是在美国生产，出现价格上涨也不可规避。

　　这在平行进口车业务上表现的尤为明显，由于关税是最基础的税种，消费税率和增值税率都会随着关税税率变化，如果关税增加25%，最后的综合税率就不是简单的增加25%。而且进口车大多数是排量比较大的，基本都在2.5 以上。排量在2.5-3.0L之间的车的综合税率在99%，比原先上涨了33%，排量在3.0-4.0L之间的车的综合税率在134%，比原先上涨了39%，排量在4.0L 以上的车的综合税率在193%，比原先上涨了49%。所以，如果加收25% ，4.0L以上的大排量车综合税率基本翻了一番。

　　毫无疑问的是，在美国生产的德系进口车型消耗完现有库存后，出现价格上涨销量下滑是大概率事件。

　　中德企业合作深化德系品牌选择站队模式

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