在刚刚过去的2018年，国内车市可以用一个“冷”字来形容：中汽协发布的最新数据显示，去年12月，国内汽车销售266.15万辆，同比大降13.03%；2018年汽车销量2808.1万辆，同比下降2.8%。在传统汽车持续遇冷的同时，新能源汽车销量继则续保持高速增长，全年新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%。

传统汽车销量持续低迷

从2018年6月起，国内汽车市场就开始走下坡路，到年底，这一趋势也难以改变。统计显示，2018年12月，汽车生产248.22万辆，环比下降0.65%，同比下降18.39%；销售266.15万辆，环比增长4.46%，同比下降13.03%。其中，乘用车生产205.46万辆，环比下降3.22%，同比下降21.27%；销售223.31万辆，环比增长2.74%，同比下降15.84%，商用车生产42.75万辆，环比增长13.88%，同比下降0.98%；销售42.84万辆，环比增长14.43%，同比增长5.24%。

与上年（2017年）同期相比，2018年12月汽车产销量已持续数月下降。而就全年来讲，中汽协数据显示，2018年汽车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，与2017年相比，同期分别下降4.2%和2.8%。

从车企近日公布的年销量数据看，不少自主品牌企业没有完成年度销量目标。广汽集团2018年销量为214.8万辆，同比增幅7.3%。其中，自主乘用车仅完成年度70万销量目标的76.45%。长城汽车2018年销量与既定目标存在10万辆差距；比亚迪2018年销量52.07万辆，同比增长23%。其中，新能源汽车销量顺利完成目标，但燃油汽车销量27.29万辆，距此前40万辆销量目标有较大差距。同样，合资品牌汽车销量也难以令人满意，以全年销售206.5万辆，位列国内汽车市场销量第一的上汽大众来说，其2018年的销量也仅与2017年基本持平。

中汽协预计，进入2019年后，车市遇冷的情况将持续，预计2019年汽车销量与2018年持平，增速为零。同时，在合资股比放开的大背景下，有限的增长空间自主品牌销量或将弱于合资品牌。

新能源车销量节节攀升

在传统汽车销量持续下跌之际，新能源汽车销量持续增长则成为车市中的一大亮点。

中汽协数据显示，2018年12月，新能源汽车产销分别完成21.41万辆和22.50万辆，比上年同期分别增长43.42%和38.21%。其中纯电动汽车产销分别完成17.71万辆和19.18万辆，比上年同期分别增长37.18%和33.52%；插电式混合动力汽车产销分别完成3.58万辆和3.20万辆，比上年同期分别增长78.00% 和67.91%。

1-12月，新能源汽车产销分别完成127.05万辆和125.62万辆，比上年同期分别增长59.92%和61.74%。其中纯电动汽车产销分别完成98.56万辆和98.37万辆，比上年同期分别增长47.85%和50.83%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.33万辆和27.09万辆，比上年同期分别增长121.97%和117.98%。保有量方面，最新数据显示，2018年全国新能源汽车保有量为261万辆，占汽车总量的1.09%。

在新能源汽车持续热销之时，作为新能源汽车龙头的比亚迪的销售业绩更是抢眼：2018年，比亚迪全年销售新能源汽车247811辆，连续四年获得全球新能源汽车销量冠军，连续五年获得国内新能源车销量第一名。

虽然从汽车保有量来看，新能源汽车占比还很低，但对于其高速增长的态势，业内专家则一致看好，中国科学院院士欧阳明高预计，新能源汽车产业将在2020年迎来突飞猛进。到2025年，新能源汽车保有量极有可能达到5000万辆至8000万辆。他认为，随着市场的扩大，新能源车电池系统成本将逐年下降，而另一方面，国六排放法规实施将抬高燃油机成本。这些因素都将刺激新能源汽车市场继续高增长。

购买力不足是主因

中国汽车工业协会副秘书长助理许海东分析称，2018年汽车产销增速低于年初预期，原因一方面是购置税优惠政策的全面退出；另一方面则是受宏观经济增速回落、中美贸易战，以及消费信心等因素的影响，短期内仍面临较大的压力。

一位不愿透露姓名的业内士表示，汽车属于高耐用消费品，更换频率低，所以汽车消费是典型的顺周期消费，极易收到居民消费水平影响。如今随着房价的持续走高，我国居民大量贷款买房，据中国银行数据显示，2018年1-7月份平均新增贷款3.99万亿元，显著高于2013-2015年同期的平均2.23万亿元。楼市的消费导致了了居民财富大量楼市转移，中国消费者的购买力反而呈下降趋势，上半年全国居民人均可支配收入同比实际增长6.6%，增速比去年同期低0.7个百分点。所以说，高房价导致的消费者购买力不足，是中国车市低迷的主要外部原因。另一方面，油价的持续攀升也打击很多消费者买车的积极性。

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