本报记者 袁 元 李乔宇 向炎涛

　　2014年底，一条贵广高铁的开通，将贵州带入了高铁时代。从此，“养在深闺人未识”的贵州旅游业迎来了新的腾飞。

　　《证券日报》记者了解到，2014年，贵州省旅游总人数3.21亿人次，旅游总收入2895.98亿元；2017年贵州省旅游总人数7.44亿人次，旅游总收入7116.81亿元。三年时间里，贵州省旅游总人数和总收入分别实现了1.32倍和1.45倍增长。今年上半年，贵州旅游消费再创新高，旅游总人数4.71亿人次，比上年同期增长34.1%，旅游收入4382.06亿元，同比增长39.5%。

　　这些数字的背后，离不开三年多来贵州高铁网络日新月异的变化。高铁的开通到底给贵州旅游带来怎样的改变？又是如何助力贵州经济转型升级？《证券日报》记者试图寻找背后的答案。

　　黄果树景区游客激增

　　贵州省地处我国西南腹地，高原山地居多，素有“八山一水一分田”之说。多山的独特地貌，创造了贵州神奇秀美的自然景观和人文风情，省内旅游资源丰富。

　　数据显示，贵州2016年开展旅游资源大普查以来，登记旅游资源82679处。其中，优良级资源7607处，占资源总数的9.2%；尚未规划、开发旅游资源单体51626处，占资源总数的62.44%。

　　目前，贵州全省拥有A级旅游景区286家，其中国家5A级旅游景区6家（黄果树、龙宫、百里杜鹃、荔波樟江、梵净山、青岩古镇），4A级旅游景区100家；世界自然遗产4家（荔波、赤水、施秉云台山、梵净山），世界文化遗产地1个（遵义海龙屯），人类非物质文化遗产代表作名录1项（侗族大歌）；国家生态旅游示范区4个，国家级风景名胜区18个，国家级自然保护区10个，国家森林公园25个，世界地质公园1个（织金洞），国家地质公园10个，国家湿地公园45个，国家级水利风景区31个，中国优秀旅游城市7个。

　　然而，高铁开通之前，贵州旅游资源并不及现在知名。“几年前,贵州美景并不如现在这么叫好,交通制约了人们的黔行旅程。”贵州黄果树智慧旅游股份有限公司职员小张说道，以前广州地区的部分游客前往贵阳旅游避暑，从广州到贵阳坐火车需要20个小时，往返时间太长打消了不少外地游客去贵州旅游的想法。

　　但这样的局面正在改变。2014年12月,贵州省内第一条高铁——贵广高铁建成通车,贵州开启“高铁时代”。贵广高铁开通后，直接缩短了黔桂粤三省区的时空距离，贵阳到桂林仅需2个半小时,贵阳到广州仅需4个小时。

　　高铁的开通，给黄果树瀑布景区带来了前所未有的热度。在高铁开通后的第一个元旦节当天，黄果树景区就收入了711万元，创下了历史新高。

　　2015年一季度，无论是旅游景区综合接待人数还是旅行社有计划组团和接待人数，与高铁开通前同期相比赴贵州旅游的人数均大幅攀升，开始形成“淡季不淡”的新态势。数据显示，贵广高铁开通首月，贵州省内主要旅行社接待游客同比平均增幅达300%以上，黄果树景区接待游客同比增长154 %，其中持高铁票游客占42.3%。大年初一到初十贵州省内21家旅行社接待高铁旅游团队350个近2万人。高铁推动了贵州省旅游客源结构持续优化，贵州省外游客尤其是来自于珠三角地区的游客明显增加，2015年一季度，贵州全省接待省外游客、过夜游客同比分别增长19.19%和18.88%。

　　贵州搭上“旅游扶贫”专列

　　如果说贵广高铁的开通让贵州成了粤港澳的后花园，那么2016年沪昆高铁的全线开通，则把贵州的绿水青山展现在了全国人的面前。贵州省当地也抓住高铁带来的机遇，搭上“脱贫专列”发展旅游业。

　　作为中国唯一的山地公园省和避暑胜地，贵州的青山绿水给贵州人带来的幸福指数却并不高。数据显示，截至2017年底，贵州省农村贫困人口数280.32万人。在高铁开通前，这些贫困人口主要依赖去外省打工谋生。高铁开通之后，随着全国各地的旅游者纷纷涌入贵州，这些人发现，不用出远门，家门口就可以打工赚钱了。

　　以国家级贫困县关岭自治县为例，过去村里年轻劳动力大量外出，留下的大部分是空巢老人和留守儿童。沪昆高铁开通后，关岭站成为距黄果树景区最近的高铁站，黄果树游客接待中心直接前移到高铁站。

　　“在高铁开通之后，关岭要围绕“旅游+”的发展理念，依托交通区位优势，将山地高效农业、新型城镇化、乡村旅游等产业融合互动发展，打造助力脱贫攻坚的致富产业链”。时任关岭县县长韦朝虎表示。

　　据介绍，过去从安顺开车到黄果树要40分钟，但从关岭出发只要10分钟，高铁开通后，游客可以从关岭直达黄果树，比以前要方便得多。高铁开通后，关岭成为黄果树景区的游客集散地，而且关岭境内的景区，也会丰富和延伸黄果树旅游路线，从而带动关岭旅游业的发展。

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