世界经理人专栏

黄兆华

北京出海领航国际管理顾问有限公司CEO，前广西柳工国际业务总经理，国家发改委“国际产能合作计划”外聘专家，微信公众号“出海领航NaviStar”。

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中美贸易战一路升级，7月6日美国开始针对340亿美元中国产品加征25%的关税，仅仅5天之后，特朗普政府又发布了一份针对中国2000亿美元商品加征10%关税的计划。

数以百万计的中国企业，无疑是首当其冲的压力承担者，也是应对这场危机的核心主力军。

危局之下，是成为贸易战的牺牲品，还是成为掌握自己命运的强者，每个置身其中的企业都要交出自己的答卷。

10年前美国金融海啸所引发的那一场全球经济危机也许能够给我们一些启示。

2006、07年，正值全球经济蓬勃发展的高峰期，未曾料想，2008年下半年，一场金融海啸发酵于美国，并迅速演化为一场席卷世界、历时数年的全球性经济危机。

2008年到2011年期间，本人担任柳工海外事业部总经理，全程经历了危机的洗礼，切身感受到全球性经济危机的破坏性和杀伤力。

2008年底的一天，我和同事陪同海外客商参观考察位于柳州阳和开发区的一间工厂，发现往日轰鸣欢叫的机器罕见地静止了下来，平日忙忙碌碌的工人师傅们三两闲坐，偌大的厂房显得异常空荡。显然，威力巨大的金融海啸已经从发源地美国快速传导到了万里之外的中国内陆工厂。毫无疑问，这场危机正如同病毒一般继续向上游传导，整个供应链不可避免的遭受重创。

受影响的不仅仅是中国企业，全世界的企业都难以幸免。全球第二大工程机械企业、日本小松集团的时任会长坂根正弘先生在他的回忆录中写道：“感觉就像正好在做加速运动时，前方突然冒出一条全黑的隧道，在完全没有任何思想准备的情况下一下子就冲了进去，不仅完全看不到隧道的尽头，甚至连自己朝着哪个方向奔都无从判断”。

2009年，除了越南等极少数国家，全球市场几乎无一幸免。受冲击最为明显的是俄罗斯市场，全年工程机械市场需求下降了97%，市场功能完全失灵。在与俄罗斯最大港口圣彼得堡隔海相望的芬兰港口，近万台计划发往俄罗斯的汽车和工程机械产品滞留数月，最终不得不返回原产地。

笔者看来，当前的中美贸易战与与2008年那场席卷全球的经济危机有以下几点不同：

首先，上一场危机是全局性的，各个国家、各行各业几乎无一幸免。本次贸易战的影响，到目前为止，对中国企业而言，受波及的还是中美贸易和局部的行业，全球市场需求的基本面没有发生根本性的变化，当然未来是否会演化成一场全局性、全球性的危机，还有待观察。

其次，10年前的经济危机来得猝不及防，世界各国毫无防备，根本找不到“对手”在哪里，也没有时间做出主动调整和应对，只能被动硬抗，局势几近完全失控。而这一次中美双方可以谈判、博弈、折冲，还有一定时间缓冲、调整、准备。

最后，上一场危机袭来的时候，中国企业几乎没有应对一场全球性危机的经验和能力。而现在，中国企业的综合实力与十年前完全不可同日而语，我们应对危机的总体能力大大加强了。

个人浅见，除非美国政府陷入完全非理性的状态，这一场贸易战的破坏力也许无法与2008年全球经济危机比肩。

当然，从长期看，无人能够预测这场贸易战的深度、广度和烈度，作为企业必须树立底线思维，小心应对，从最坏的结果出发做好相应准备。

作为企业，尤其是与美国贸易往来密切的企业，如何尽可能避免贸易战的消极影响，笔者个人浅见如下：

从外部环境看，必须要问自己几个问题：

1）自身企业的供应链是否安全？是否会受到美国相关贸易政策的影响，是否需要给供应链加一道双保险？

2）自身企业的合规经营程度如何？合规经营方面是否存在漏洞，是否可能被美国抓住把柄？

3）近来中美双方都在不断调整经贸政策，这些政策变化对自身的产业环境意味着什么？以汽车产业为例，中美贸易战开打的关键时期，特斯拉落子上海，对于全球和中国汽车产业链上下游企业意味着什么？是机遇还是挑战？机遇何在，挑战又是什么？必须审慎分析，提前研判。

贸易战关键时刻，特斯拉宣布在上海建设超级工厂

从内部的经营策略，需要检视以下几个问题：

1）海外市场布局。企业对于美国市场的依存度怎样？如果对于美国市场的依存度很高，需要如何调整全球市场布局，优化全球市场结构？

2）内部变革的机遇。危机当前固然是威胁，然而从另外一个角度来说，正是增强组织危机感，推动内部变革的良机。

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转载请标注：信息网——这一场中美贸易战和10年前的那场全球经济危机相比，哪个破坏力更大？