共享经济在中国：落地生根，扬帆出海

　　7月18日，武汉协和医院设置了20辆可以租用的共享轮椅。图/视觉中国

　　改革物语

　　2015年年底，第一辆手工打造的摩拜样车在江苏的一家工厂里诞生。

　　2017年冬至的第二天，在首都机场工作的曹翊接了一个特殊的滴滴顺风车单。

　　下单的是位50岁左右的阿姨，住在首都机场南边的居民区。前一天，她在天津上大学的女儿在朋友圈抱怨，冬至没吃上饺子。这位母亲坐不住了，第二天大清早起来，和面、擀皮儿、剁馅儿……她准备搭个滴滴顺风车去天津，给女儿送饺子。

　　没想到，阿姨家里临时有事，去不成了。她问曹翊能不能替她把饺子交到女儿手里，“我那时刚当爸爸，刚能体会到儿行千里母担忧，所以就答应了下来。”

　　女孩从曹翊手里接过蓝色的塑料保温盒，打开一看，妈妈亲手包的饺子香扑鼻而来。“她当时眼眶就湿了。”

　　曹翊送饺子的滴滴顺风车，是近几年蓬勃发展的共享经济业态之一。共享经济最注重的便是资源的整合及高效利用。

　　在中国，共享经济出现的时间虽短，但其发展速度和规模均呈井喷式上涨，迅速覆盖了出行、住宿、医疗、办公等诸多领域。普通人的生活，因此被改变。

　　电子商务研究中心监测数据显示，截至2017年12月，共有190家共享经济平台获得投资，投资金额达到1159.56亿元。2017年中国共享经济市场规模约为52850亿元，较2016年的36750亿元增长了43.81%。

　　应运而生，从出行开始

　　6年前，程维从阿里辞职创业了。彼时，互联网行业早已巨头林立，而程维选择了出行这一细分领域作为起点。

　　这源于他切身体会的痛点。在阿里工作时，他常奔波于北京杭州之间，有时打不到车差点误机；有时半夜才到机场，很久都等不到出租。不止是程维，打车难、出行不便是很多城市人的共同感受。与之相对，许多出租车却拉不到活，在街上空跑。

　　那时，国外已经开始了共享经济模式，比如美国的网约车软件uber。但在国内，很少有人知道什么是“共享经济”。

　　程维也想到了网约车。如果能让打车连上互联网，通过网络建立乘客和司机之间的直接联系，或许可以解决这个问题。滴滴出行就这样诞生了。

　　作为中国最早的共享经济平台之一，推广之初，滴滴碰到的是硬件环境的壁垒。“那时候刚有智能手机，很贵，出租车司机不愿意装，也不知道装完了到底有没有用。”滴滴出行首席发展官李建华说，第一次合作上的突破是在昌平的一家小型出租车公司里。当地的中国移动为司机们赞助了70台智能手机。滴滴的第一个局面，就这样打开了。

　　2014年初，滴滴成功接入微信支付。这成为它在几年间迅速走红的另一大助力。“当时预估订单增长20%就不错了，结果上线以后订单两周涨了50倍。”滴滴CTO张博说。

　　此后，滴滴快速发展，业务范围不仅涵盖了出租车、快车、专车，还开辟了顺风车。顺风车是车主通过互联网发布信息，将自己车上的闲置座位共享出去，邀请顺路者合乘。快车、专车、顺风车等业务的相继上线，让滴滴的共享出行版图不断扩大。

　　短短6年后，滴滴平台已拥有5.5亿用户，平台每天完成订单3000万单。

　　衣食住行遍地开花

　　就在滴滴飞速发展的同时，其他业态的共享经济也如雨后春笋般冒了出来，几乎覆盖了衣食住行等各个领域，如共享服装租赁“衣二三”、共享民宿小猪短租、共享办公空间wework等等。作为一个现代人，我们的生活很难完全绕开共享经济。

　　29岁的张潇林是一名互联网公司的时尚白领，虽然衣柜满满，但“总是缺件衣服”。最近，她尝试着在“衣二三”租衣服。作为共享服装租赁平台，“衣二三”提供不同风格、不同尺码的服装和饰品。用户只需在平台上注册，并交纳少量费用，就可以尝试众多不同款式。

　　张潇林在“衣二三”下的第一单是一件露背连衣裙和一套碎花雪纺裙，还有一对比较夸张的仿宝石耳饰，都是平时很少尝试的风格。“我买的一般都是职业装，租来的衣服出去玩儿的时候可以用。”与购买相比，租无疑是更划算的选择。

　　今年起，王乐乐开始在“玩多多”上给自家孩子租玩具。“玩多多”和“衣二三”的模式差不多。王乐乐的儿子五岁多，家里的玩具早已堆积如山。她想让孩子多尝试新玩具，又不想太浪费，在小区妈妈群看到推荐后，很自然地“入了坑”。

　　共享经济不仅能够节约资源，让人们少花钱多办事，还有利于环境保护。

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