记者　喻　雯　赵夏晔　李庆斌

　　3条线已全面开花

　　7条线将再开大幕

　　4月1日,济南地铁1号线开始商业运营,满月之际迎来100万人次的客流。商业运营近两个月来,在为济南市民、学生通勤带来巨大便利的同时,也对地铁沿线的产业发展和旅游景点的客流带动起到推动作用,沿线楼盘也随之升值。借力1号线,长清区日前集中签约54个项目。

　　同为济南轨道交通一轮建设规划的地铁3号线,施工有序推进。

　　5月20日,3号线首列车“小蓝”到济。为保证国庆节通车,未来的工期节点已排满出炉:计划6月底全线轨通、8月底实现电通。建成后将成为贯通济南城区东部南北向的一条市域快线,连接济南东站、奥体中心、龙洞等片区,是济南东部新城的南北向快速客运走廊。

　　目前,济南轨交R2线调整后的规划也得到国家批复,正在紧锣密鼓准备施工,2020年将具备通车条件。届时,济南地铁将形成“H”形基本框架,运营规模达84.1公里。

　　21日,备受关注的济南轨道交通二轮规划第二次环评信息公示。二期建设方案包括济南轨道交通3号线二期、4号线、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期、S3线一期等7个项目,总规模约261.3km,共设车站123座。线路将串起济南西站、济南东站、济南站、长途汽车总站、济南机场以及CBD核心区、唐冶片区、汉峪片区、新旧动能转换先行区等重点区域。

　　将建设15条线路

　　四网融合全覆盖

　　事实上,二期建设规划只是济南轨道交通“大网”中先期建设的一部分。根据初步的规划成果,未来以地铁为主的城市轨道交通将达到15条线路,规模约750公里,成为城市内部交通出行的骨干网络。主要满足中心城功能组团联系,支撑先行区发展,连接重要交通枢纽。

　　这在济南轨道交通集团党委书记、董事长陈思斌看来,济南轨道交通建设被赋予了更重要的责任和使命:由原来的疏解交通为主,转变成疏解交通与支持支撑和引领城市发展并重。

　　“国家批复新旧动能先行区确实是恰逢其时。新旧动能先行区是难得的历史机遇。”陈思斌说,轨道交通作为重大基础交通,必须抓住这个机会。

　　记者了解到,《济南新旧动能转换先行区总体规划草案(2018—2035年)》显示,先行区将有5条跨河轨道交通走廊,同时还有东西向连接齐河、桑梓、科创中心、崔寨、济阳的轨道线。

　　与此同时,结合济南城市空间发展战略确定的组团式、多中心城市结构,济南的全域线网规划按照全市“一张大网,城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中运量轨道交通四网融合”的思路,将周边的章丘、济阳、莱芜(钢城)、商河、平阴等区域纳入规划服务范围,连通省会都市圈,实现市域全覆盖。

　　连通省会都市圈

　　建四条市域铁路

　　日前公布的《济南城市发展战略规划(2018-2050年)》中明确,为满足不同地区多样化的交通需求,济南轨道交通“全域线网”规划中融合了多种轨道交通制式,通过不同制式之间的高效衔接,优势互补,建立起多制式、多层次、全面覆盖、综合高效的轨道交通“大网”体系。

　　按照规划,济南中运量轨道交通包括有轨电车、中低速磁悬浮,远期将由23条线路构成,规模约410公里,主要满足老城区、先行区、南部山区、章丘区、长清区等城市功能组团内部短距离交通出行。

　　市域铁路网由4条线路构成,规模约290公里。主要是加强莱芜(钢城)、商河、平阴、济阳及德州与中心城的快速联系。其中,莱芜(钢城)、济阳、商河、平阴为市域外围组团,与中心城之间距离较远,采用市域铁路制式服务,既能够满足长距离快速出行的需求,又能提高辐射范围和服务水平。同时利用市域铁路建立与德州的联系,实现济南与德州的快速通达。

　　在陈思斌看来,高铁、市域快线、地铁等,虽然制式不同,但对城市的融合发展都至关重要。从省会都市圈来看,德州的齐河、泰安的肥城、滨州的邹平等城市,对于济南轨道交通全域线网的覆盖意愿强烈。因此,站在促进省会都市群发展的角度,全域线网规划需统筹考虑、提前介入新旧动能转换区、构建“米”字形高铁等重大发展战略。

　　济南造济南修

　　打造千亿级轨道产业

　　面对新旧动能转换的历史机遇,济南轨道交通除了引领城市发展格局外,更重要的是参与并推动济南经济与产业的发展和变革。

　　陈思斌说,济南轨道交通有一条很长的产业链,可以把上下游产业更好地结合起来。与此同时,可以借助轨道交通建设,打造一批智能制造、成果转化以及新技术、新工艺的应用,培养科技创新的新高地。围绕“济南地铁,济南造济南修”的目标,未来济南将打造千亿级的本地化轨道产业。

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