这是乐清事件发生的第96天。

　　11月28日，交通运输部组织就网约车的安全问题，召开了网约车顺风车进驻式安全专项检查工作新闻通气会。在此次通气会上，交通运输部通报称:根据检查情况，滴滴公司存在7方面33项问题，主要涉及重大安全隐患、公共安全隐患问题，并要求滴滴出行做出整改。

　　除了滴滴出行，检查组还陆续进驻到首汽约车、神州专车、曹操专车、易到用车、美团出行、嘀嗒出行、高德等网约车和顺风车平台公司，提出了整改要求，并要求在两周内制定完成整改方案和具体措施。

　　100天之内两起受害人事件，滴滴受到的震荡不小。用业内人士的话说，不伤筋动骨也要脱几层皮。

　　乐清事件之后，在产品、流程、管理、战略等各方面，滴滴迎来了一次系统性危机，对占据超过90%网约车市场的滴滴来说，面临前所未有的挣扎和救赎。吹响“ALL in 安全”的号角之后，滴滴进入两个多月的全面反思和整改，从创始人公开道歉、人事处罚、相关部门进驻式调查，到顺风车下线、深夜停服、全国各地监管部门约谈......

　　“悲剧让我们意识到自己缺乏敬畏之心。”在程维与柳青这份字斟句酌、雕琢痕迹明显的道歉信中，滴滴的危机全面引爆。

　　一时间，对于“顺风车”这一产品的去留，乘客端和司机端观点不一，滴滴的回答是，在安全措施没有获得用户认可之前，将无限期下线。

　　其实，打从网约车这一新兴事物兴起之时，监管层的新政“阴影”就笼罩了这个行业。彼时，在新政的指导下，各地网约车细则对“人、车、证”进行了相当严格的规定。在京、沪等大城市司机必须要满足本地户籍，并在车辆的排量、轴距等方面加以限制。

　　滴滴乐清事件发生则再次引发监管的高度关注。

　　“现在公司所有人都在做两件事，安全和合规。”一位滴滴员工坦言，但两件事都有很大的困惑，“安全的困惑是，不知道标准。合规的困惑是知道标准，但这么做下去，整个行业就可能不存在了。”

　　2018世界人工智能大会上，马云犀利点评了网约车行业。

　　他说：“飞机刚出来的时候，伴随很多事故，但是我们并没有把航空工业给消灭掉，也没有用管理火车的方法去管理整个飞机行业。我去年跟美国交通部长赵小兰探讨关于人工智能、无人驾驶会快速取代美国很多就业，特别是对出租车行业带来巨大的冲击，赵小兰部长问我，您怎么看这个问题。

　　我个人这么觉得，政府应该做政府该做的事情，企业应该做企业该做的事情，我的观点是政府不应该去关心出租车行业是不是被取消，那是市场行为，政府要关心是不是安全，人是不是死亡。交通安全是第一要素，至于这个行业取代那个行业，这应该由市场取代，更何况有了交通事故，我们应该想办法怎么把交通事故降到最低，而不是消灭一个行业。”

　　另外，我们也许能从滴滴目前的版图中一窥究竟。

　　打车、外卖、酒店等这样的生活服务场景能够串联起来就是一个大生态的协同。今天滴滴的野心俨然就是再造一个滴滴版的“美团”。这个野心背后是成为生活服务数字化赋能平台。

　　如果单从数据上看，滴滴并不缺乏数字化的技术和能力。

　　目前，滴滴出行每天平均3000万订单量，平台拥有司机超过1000万，活跃用户人数超过1.2亿。滴滴的高速增长，让它成为国内最大的网约车平台，市场份额超九成，市场上仅留出个位数的份额给其他数十个平台分食。

　　没错，滴滴确实在网约车领域打下了足够高的长板，但可惜的是，滴滴没有在车生态即汽车租赁、汽车金融、汽车后市场等多个维度上继续发力，构建起自己足够高壁垒。一旦有人进攻滴滴的网约车这个粮仓，它面临的将是没有退路的困局。美滴之战如此，滴滴乐清事件之后的监管风波也是如此。

　　如果紧扣白岩松之问，那么到底是有网约车好，还是没有网约车好呢？

　　毋庸置疑，答案是肯定的。那么如何杜绝乐清惨案的发生，平台当然有责任去做到最好，一家独大的滴滴，在任何时候都不可能推卸。如何让这个行业越来越好，将会像是永久性开放的问题，伴随着这个行业。

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