【编者按】“我们发现自己生活于其中的世界，必须被理解、改变甚至颠覆，以便显露出它的实际面目。”于共享经济而言，2018年是一个被理解，转而又被颠覆、被抛弃之年。这一年共享经济的梦碎了一地，也露出了它的真面目。

本文首发于地歌网，作者吴筱凤；由亿欧编辑，供行业人士参考。

网约车绕不开滴滴这一市场老大。

2017年年底，滴滴依然高歌猛进，彼时还拟进行第16次融资，融后现金储备近120亿美元，估值超500亿美元，在弹药充足的情况下，2018年打头之月，滴滴IPO吹风似乎无往不利。

然而，画风急转直下。

随着滴滴空姐事件和乐清惨案接连到来，滴滴的滑铁卢也随之而至。2018年可谓滴滴求生欲望最强的一年，用业内人士的话说，这一年滴滴不伤筋动骨也要脱几层皮。

乐清事件之后，滴滴在产品、流程、管理、战略等各方面，迎来了一次系统性危机。产品接连整改，顺风车这一“现金牛”业务也被下线整改，截止发稿，顺风车上线时间依然无期，年前已经提上日程的IPO计划遭搁置，滴滴模式的的短板也露出水面，估值大幅缩水......

进入前所未有的困局，滴滴吹响“ALL in 安全”的号角。然而，在全国各地监管部门约谈，部委进驻式的调查之后，网约车监管再次来敲门。

2018年9月10日，交通运输部、公安部联合发布了紧急通知，要求加强网约车和顺风车司机的背景核查，12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，实现网约车平台、车辆和驾驶员合规化。通常情况，黑车将会被处以进行至少一个月的扣押，罚款下限为1万元。

梅开二度，网约车监管的“悖谬”再次现身，一方是安全与合规；另一方是用户的需求不断地增加，网约车数量却逆势下滑。

据天风证券的报告统计，在上海已激活的41万余名司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。也有调查数据显示，哈尔滨具有运营资质的车辆，不足注册数量的1%。如此，就能确保用户的安全吗？你会发现，安全的困惑是，不知道标准，合规的困惑是知道标准。在知道和不知道之间，滴滴这一新技术条件下的商业模式，已经变得泯然众人矣。

滴滴成为众矢之的，行业的围剿拉开序幕。

除了原来曹操、易到等竞争对手，哈罗出行、嘀嗒出行等顺势而为来了个“喧兵夺主”，传统汽车厂商更是跃跃欲试，2018年年底上汽集团推出“享道出行”宣布进军网约车，在这之前宝马、东风、吉利、江淮、长城、通用等国内外传统车企纷纷把目光投向网约车，希冀通过网约车这一新鲜血液脱离“苦海”。

然而，问问前路，网约车这一共享经济模式在何方？

互联网企业素以规模经济著称，若从规模来探讨网约车的对市场的垄断，这其中必然是把网约车看作是出租车的直线思维作祟。互联网其实是一种技术，网约车是利用技术本身来实现信息的透明和对称，从而解决司机和乘客的“配对”问题，让出行变得简单、方便。

以网约车为代表的共享经济，在技术下的创新玩法在于共享用户、共享车辆、共享生产力，推进传统出行服务的进化，省去无效的成本投入。

如今看来，网约车和传统出行服务有何本质区别？滴滴未来或许也只是一家大的出租车企业而已。网约车也披着共享经济的羊皮，卖着“四不像”的出租车狗肉而已。

“花瓶”胡玮炜于2018年12月底辞职了，“摩拜单车”更名“美团单车”的官宣随之而至。如果说，胡玮炜的大智慧在于深谙成人之美，而ofo小黄车戴维却依然倔强如初，一封“为欠的每一分钱负责，跪着也要勇敢活下去”却也止不住互联网金融大厦门前，寒风中排队退押金的长龙。

种种行迹，共同谱写了共享单车大败局的休止符。

两年前，VC还会为一个美好的故事买单。

2016年4月，大街小巷刮起一阵“橙色风暴”之后，同年10月，小黄车也迫不及待地冲出校园，突进共享单车的暴风中心。共享单车成为那些年寂寞资本下的当红炸子鸡，资本的源头活水不断注入。

从2016年的8、9月份的B轮融资开始，ofo和摩拜二者的融资步伐，几乎是前脚进，后脚跟的节奏。B、B+轮之后，几乎相隔不到一个月，C轮和C+轮融资又尘埃落定，在短短八九个月的时间里，ofo和摩拜的已经完成E轮融资，双方累计融资超20亿美元，各自在超百亿元资金的加持下，拼了命书写共享单车的神话。

在用资本说话的赛道中，拉开军备竞赛的“橙黄”两家迅速成为第一舰队，几乎占尽90%以上的资金。据地歌网统计，截至2017年11月，共享单车第三梯队近70家车企。而仅有优拜单车、一步单车、由你单车等12家企业获得过融资，金额合计不足12亿元。严格来讲，共享单车是资本拱起来的赛道。

然而，行业并不缺乏勇者，小蓝单车、小鸣单车、哈罗单车等第二梯队的选手似乎毫不畏惧，它们依然卯足劲欲杀出一片天。

虽然，勇气可嘉，不过在残酷的现实面前，得不到资本眷顾的梯队，唯一的出路也只有死亡。

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