一年前，王振飞做比特币矿机赚了几千万，“一夜暴富”，成为特斯拉在中国第一批订车者。一年后，他已成为特斯拉在华最大的目的地充电合作方。特斯拉在中国80%的目的地充电设施都是他建的。自从7月底国家出台相关政策鼓励民间资本投资充电设施以来，资本对充电设施的好奇心已经越来越多地付诸行动。

文_本刊记者 马吉英 编辑_袭祥德 插画_郭埙

乍一看，Neo像个摇滚青年。“（开着特斯拉）走青藏线，你问问中国几个人敢干？我就敢干。”他的语气云淡风轻，但认真的表情又会让你想起聚精会神盯住猎物的猛兽，粗大的金属手链与豪迈的戒指碰到桌面叮当作响。

王振飞开着特斯拉在青藏线上

Neo的中文名字叫王振飞。一年前，在创业的道路上打拼多年的他，从比特币生意中赚了几千万，“一夜暴富”（Neo的自嘲之语），成为Tesla在中国的第一批订车者。一年之后，他已经成为特斯拉在中国最大的目的地充电合作方。特斯拉在中国80%的目的地充电设施都是他建的。9月底接受《中国企业家》杂志专访时，他刚从拉萨回来没多久。一路走下来总共十天，他在沿途13个点总共建了33个目的地充电桩。

跟之前在充电设施领域跑马圈地的国家电网、中石化等巨头相比，Neo更像是一个民间玩票者。但自从7月底国家出台相关政策鼓励民间资本投资充电设施以来，资本推动下，很多人对充电设施的好奇心已经越来越多的付诸行动。

换言之，充电设施已开始告别巨头时代，引来新一轮的资本狂欢。在新的游戏规则里，之前投资方所担心的盈利问题有了新的解决方式，比如通过提供充电服务来收取服务费，或者周围配套餐饮娱乐设施。特立独行的特斯拉甚至通过免费的方式征服了更多粉丝。

在悲观者看来，这是一场残酷且刺激的烧钱大战，投资数以亿计，但保护机制缺乏，在商业模式上亦无成功的先例可循。“没戏。”一位之前在某跨国公司从事充电桩研发的行业人士说。因为看不到希望，他已经申请转到公司其他业务部门，对眼下的充电设施投资热有种冷眼旁观之意。

但这也为冒险家天马行空的尽情畅想打开了一扇全新的窗户。通过跟各个地方政府合资成立充电设施运营公司，青岛特锐德电气股份有限公司的掌门人于德翔甚至号称要打造一个全球最大的充电网络。

目前来看，这仍是一场领跑者跃跃欲试，但终点尚未出现的比赛。充电设施和市场需求之间的那层窗户纸，是否即将迎来被捅破的时刻？

充电之痛

喜忧参半。

好消息是，来自中国汽车工业协会的数据显示，2014年1-9月份新能源汽车的产销量分别为38522辆和38163辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。其中，9月份新能源汽车产量达到8047辆，同比增长833%；销售超过9000辆，同比增长超过8倍。这一组数据被称为前9个月中国汽车市场上的最大亮点。

王振飞在青藏线沿途建了33个目的地充电桩

但按照新能源汽车厂商的2014年规划，规模不止于此。以北汽新能源汽车股份有限公司（简称北汽新能源）为例，这家成立于2014年2月的新能源车企今年的销量目标是两万辆，但从公开数据来看，1-9月份销量仅为1329辆。在9月底接受本刊采访时，北汽新能源营销公司总经理张勇透露北汽新能源的订单已超过5000辆，“我们痛苦地感觉到订单增长速度超过了我们的充电设施建设速度”，“今年两万辆很难完成，充电桩建设慢是极大的制约因素。”他说。

今年内北京将建设1000个充电桩，这意味着完成后五环以内相隔三五公里就有一个快速充电桩。“如果这1000个快充桩在今年上半年建起来，形势就完全不一样了。”他感慨道。

“我估计今年年底中国新能源汽车产能会全线打开，但是充电解决不了。”于德翔说。在他看来，充电问题对电动汽车厂商来说是切肤之痛。之前国家电网被寄予厚望，但其规划的充电举措似乎总是跟市场需求之间缺少默契。

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