大潮退去后，才知道谁在裸泳。

　　2018年的年底，共享经济圈内人或许对这句名言有着更深刻的认识。就在不久前，一份《2018共享经济死亡名单》在网络上悄然流传——共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠舱等一系列此前备受关注的共享项目都遭遇不同程度的经营困难，一些企业押金退还难的问题逐渐显现。

　　据业内人士统计，短短半年时间，共享经济领域用户押金损失就已达到15亿元，并且维权困难。

　　有人认为，随着资本潮退去，共享经济市场正在激烈洗牌，诸多二三线梯队已濒临退场，共享经济进入下半场。

　　从“千呼万唤始出来”到如今的盲目发展而走向了“泛滥”，共享经济，终于退潮。

共享经济集体退潮

　　在12月14日的滴滴全员大会上，滴滴公司CEO程维表示，由于公司表现不如预期，主要是因为在安全上投入比较大，以后还会持续投入。滴滴今年员工年终奖的奖励力度将比去年缩减一半，滴滴高管集体不拿年终奖。

　　2018年5月和8月发生的两起女孩滴滴顺风车遇害案件，《新民周刊》先后通过《滴滴：独角怪兽？》《该不该给滴滴判死刑》两期封面进行了报道，深入挖掘了滴滴、出行市场、共享经济、互联网困局等现象的内里和本质，更是深入探讨了共享经济发展过程中存在的问题并给予了深刻的反思。当时周刊所得出的一些结论，在2018年的末尾回过头去，有些已经一语成谶，令人警醒。

　　2018年8月27 日，滴滴宣布永久关闭顺风车业务。12月18日，滴滴发文公布7个方面27项整改措施，其中提到了在未完成隐患整改前，仍然将继续无限期下线顺风车业务。

　　顶着共享经济光环的滴滴，在成就国内网约车霸主地位的同时，也给全社会上了一堂法制安全课，这堂课里，没有赢家。

　　比起滴滴的自断一臂，命运更悲惨的，还有此前风头无两的共享单车。

　　12月17日，ofo总部所在的北京中关村互联网金融中心，聚集大量用户办理退押，现场排起长龙。在排队三四个小时后，用户登记了注册ofo的手机号码和支付宝账号，得到“0~3个工作日内将押金退至支付宝账号”的承诺。

　　截至目前，ofo线上排队退款用户数已超1300万，待退押金规模至少12亿元。令人叹息的是，就在ofo创始人戴威发内部信表示“为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责”不久，戴威被“限制高消费”的消息就大范围曝光。

　　据中国执行信息公开网信息，戴威已被北京海淀法院执行“限制消费令”。根据该限制消费令，戴威被限制高消费行为，具体包括不得选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位和高铁，不得在星级以上宾馆、高尔夫球场等场所进行高消费，等等。

　　退不出押金的不只ofo。12月17日，位于北京慈云寺桥嘉泰国际大厦的途歌公司也挤满了前来要求退押金的用户。400多人一直挤到了楼道里，从早上直到第二天凌晨一两点钟人群才散去。

　　在场的途歌工作人员说，他们只能保证每天给15个用户退押金。由于是汽车，途歌的注册押金需要1500元。

　　如果按照去年5月媒体报道途歌注册用户接近200万人计算，途歌的押金池里至少有30亿元，远高于ofo的押金池规模。如果每天只给15人退押金，完成全部押金退款需要约365年。途歌创始人兼CEO王利峰至今尚未对此发声。

　　事实上，即使找到了接盘侠，日子也未必好过。

　　12月23日，摩拜发布内部信称，胡玮炜因个人原因辞去摩拜单车CEO职位，由公司总裁刘禹接任CEO一职。紧接着就有传闻，摩拜将优化人员，进一步降低成本。

　　“我们部门接近70%裁员，有的部门全裁。”12月25日，一位认证的摩拜内部员工在脉脉留言板上透露，摩拜业务、安全、市场等部门裁员力度较大。对此，摩拜回应称属于正常的业务调整。

　　事实上，这样的业务调整是无法避免的。胡玮炜在卸任前接受采访时透露，过去几个月摩拜几乎没有投放新的单车，而是将精力放在了削减成本、提升收入和订单数上。

　　尽管如此，在美团的财报上，对于摩拜和网约车的表述，也仅是“该部分亏损净额较截至2018年6月30日止三个月有所减少”。

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