无人驾驶的背后，一场物流革命正在拉开大闸。

亚利桑那州——1540年，西班牙的探险队为寻找传说中的7个黄金城而到达这里并占地为王。300年以后，这儿成了美国人的领地。当初的那个探险队一定没想到，在美国的长期“盘踞”下，如今这里更吸引人的不再是黄金，而是“无人驾驶”。

2月11日，Level4（完全无人自动驾驶）自动驾驶公司Nuro宣布获软银愿景基金的9.4亿美元融资。去年年底开始，Nuro便与全美最大的生鲜连锁超市Kroger合作，并率先在亚利桑那州上路。当地用户在线下单Kroger货品，就能享受无人驾驶配送，一周7天无休，下单当天最晚次日交货，运费皆为5.95美元（约合40元人民币）。

一场自动驾驶带来的物流革命正在悄无声息地蔓延。有报道称，预计在2050年，借助无人驾驶技术和人工智能，装卸、运输、收货、仓储等物流工作逐渐被无人驾驶汽车和机器人代替，产品交付速度预计提高60%。

其实，自动驾驶席卷物流业早已不是什么新鲜事。除了Nuro，从十年前的无人超市汽车Robomart创意诞生，到2017年叫车服务巨头Uber开始使用无人驾驶卡车在亚利桑那州全境送货，再到去年夏天AutoX开始在加州配送果蔬生鲜，还有亚马逊等网络电商的“小动作”……

巧合的是，这些企业有一个共同点，它们都起步于美国，这是为什么？在美国，无人驾驶又是如何一步步驶入物流业的呢？

无人驾驶驶入物流业，纷纷启程美国

2016年底，马云在云栖大会上说：“互联网时代，传统零售行业受到了电商互联网的冲击。未来，线下与线上零售将深度结合，再加上现代物流，服务商利用大数据、云计算等创新技术，构成未来新零售的概念”。

最先得此要领的是亚马逊。2014年底，亚马逊向美国商标专利局申请了一项名为“空中物流中心”的专利，该专利已经在2016年12月被正式批准。简单来说，亚马逊要建立一种悬浮在高空的物流中心，然后借助无人机将货物配送给消费者。

亚马逊会事先在指定区域上空部署这些悬浮仓库，然后再指派一种小型接驳“飞船”将消费者下单的货物运送到离目标配送地最近的悬浮仓库中，最后由无人机来完成最后一公里的配送。

真正拉开物流革命序幕的是叫车服务巨头Uber。自从2017年11月份以来，Uber Rush就开始使用无人驾驶卡车在亚利桑那州全境送货。

据美国卡车运输协会数据显示，Uber并不是唯一一家追求无人驾驶卡车技术的公司。早在2014年7月，Daimler便首次在德国高速公路上展示了自己的新型Mercedes-Benz无人驾驶卡车，并于2015年在美国内华达州进行了全球首次无人驾驶卡车的正式上路测试；还有像Embark这样的初创公司也涉及于此；特斯拉也推出了全电动卡车Semi；它们将共同分享高达7000亿美元的货物运输大蛋糕。

无人驾驶与货物运输的的结合早在10年前就可见一斑。2008年，在英国联合利华工作的Ali Ahmed于美国加州创办了无人超市汽车公司——Robomart，并与英伟达建立了合作关系。消费者只需按下一个按钮，就可以要求这些超市汽车开到他们身边。只是，该项目尚处初步开发阶段。

直到去年8月，无人驾驶在物流业取得了突破性成就。AutoX在美国加州推出无人驾驶生鲜递送服务：AutoX Autonomous Delivery。此服务送货速度最高可高达120千米／小时。据称，在此项服务的初始试运营区域，从用户叫车到无人车到达，配送完成只需十几分钟。

车方面，AutoX通过改装林肯MKZ来送货，搭载一个激光雷达，八个摄像头，是以摄像头为主的传感器方案。总硬件成本为8万美元（含车），每辆车使用期可达5年以上。

除了提供运力，此番配送生鲜，AutoX打造了一个自主运营平台，以此连接生鲜食品供应商。通过AutoX提供的App，用户能够在不同的生鲜商店中挑选货品，并在自己选定的时间预约无人车递送服务。

无独有偶。2018年，神秘的硅谷机器人技术公司Nuro不仅自主研发了无人驾驶汽车，与全球最大生鲜连锁超市Kroger达成了合作伙伴关系，将自动驾驶技术授权给世界领先的自动驾驶卡车公司Ike，还在美国亚利桑那州推出面向公众的无人驾驶配送服务。

2月11日， Nuro完成了9.4亿美金的融资，投资方是管理着将近1000亿美金的软银愿景基金。“我们努力希望该产品是全自动机器人技术大规模商业化最早落地的产品之一。”Nuro创始人朱佳俊称，“下一步，我们会投资进行大规模生产制造，并且不断改进自动驾驶的软件和算法，让产品更加安全高效” 。

冰淇淋CEO当了州长，开始大力发展自动驾驶

这些无人驾驶项目驶入物流业，为什么要启程于美国？

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