2017年12月30日，阔别京城50年后，有轨电车在北京西郊重妆亮相。作为北京市首条现代有轨电车线路，西郊线起于苍翠连绵的香山，向东延伸8.8公里连接中心城区的地铁巴沟站，设有巴沟、颐和园西门、茶棚站、万安站、植物园和香山站共6站，串联起昆玉河、南水北调纪念园、颐和园、北坞公园、玉泉郊野公园、万安采摘园、北京市植物园等诸多风景名胜区，被市民们赞誉为“最美”西郊线。

如今，经过一年多的平稳运营，有轨电车西郊线从蹒跚学步到步伐矫健，实现了一次又一次的重大突破。发车间隔从10分钟到6分钟；日均客流量从首日1.6万人次到红叶节突破9.5万人次；运营模式从单机到全国有轨电车首例重联……跨越、创新、突破，有轨电车西郊线已经成为北京公交多样化服务体系中的重要一员，为乘客提供多样化、差异化、品质化的公共出行服务。

全国首创车辆重联 单日最高客运量9.5万人次

“虽然有轨电车是北京最早出现的公共交通出行工具，但作为本市首条现代有轨电车，实际上，对于西郊线的运营还是摸着石头过河，对于公交集团来说是一个全新的课题。”提到西郊线成长一年来的成绩和不易，在北京公交有轨电车有限公司相关负责人口中，出现频率最多的词就是“首创”。

2017年12月30日是西郊线开通试运营的第一天，彼时的西郊线使用10分图，最小间隔为10分钟，全日上线7组，开行200列次，小时运力3360人次。在随后运营的第一个季度里，用“起步艰难，成长迅速”来形容甚为贴切。

经过第一季度的不断成长，2018年3月北京植物园桃花节的开幕让西郊线迎来首个重大挑战。为了提高运力，在桃花节期间，西郊线使用了新编8分运行图，最小间隔为8分钟，全日上线9组，增开至258列次，运力提高了29%。在大客流日使用调整为6分运行图，不断调整运行间隔，提升运力，满足大客流需求，创下了最高峰时日客运量5.4万人次的全国纪录，彼时距离西郊线开通仅4个月时间。 

随后的中秋节期间，西郊线总客运量11.3万人次，日均3.8万人次，最高客运量为4.2万人次。国庆节期间，总客运量30万人次，日均4.3万人次，最高客运量达到5.7万人次。

10月，香山红叶观赏期来临，客流量的攀升，对西郊线的载客能力提出了更高的要求。为了全面保障红叶观赏期期间的运营服务，运营团队利用近4个月时间，完成了车辆静态、动态、段内、正线调试，进行了重联车600人重载测试，10组重联车上线空载测试工作。10组重联车上线后，运力增幅达到100%。

“西郊线正线有56‰的上下坡段以及四段隧道，这些给重载测试增加了许多难度”，相关负责人介绍，没有经验可借鉴，运营团队开始了白天全力保障运营、夜晚进行试验的艰苦模式，由2组重联车不断增加到10组重联车，香山红叶季期间，西郊线最高峰时每小时发出10－12车，每小时运送6000多人次，单日最高客运量达到9.5万人次，再次创下全国纪录。

就这样，每一次运营组织的变化，运营团队都根据组织情况调整乘务计划安排，以保证线路正常运转。这背后则是整个团队不眠不休的测试、抓铁有痕的真抓实干和踏石留印的稳扎稳打。

“最美”软服务打造立体化“最美”西郊线

一次又一次的客流量攀升，是广大市民对西郊线有轨电车的认可。同时也对站台服务提出了更高的要求。“首先‘最美’体现在周边环境上，”对于西郊有轨电车的“最美”，西郊线相关负责人提出自己的理解，除了环境上的美，准时准点、便民服务、苦练内功等都是“最美”的体现，打造立体化的“最美”西郊线，让乘客们真正觉得乘坐西郊线是一件很舒服的事。 

在开通试运营之初，乘客可通过在自动售票机和人工售票窗口购买纸质车票、手机一卡通和公交卡三种方式来购买车票，随着客流量的不断增加，在国庆节及香山“红叶节”即将到来之际，9月26日有轨电车西郊线正式接入易通行平台，开通扫码乘车服务，为广大乘客提供方便、快捷的乘车服务。

为了提升站台服务质量，公司逐步推进了车站站区化管理模式。目前，每个站台均设置有站务人员，包括售票人员及站台服务人员，人数岗位较原来都有增加，且在上岗前均经过了一系列专业系统的培训，服务质量不断提高。人员统一着装，佩戴袖标，在闸机处、站台屏蔽门处等位置进行服务，由站区长负责对各站进行统一管理，在做好车站客运组织工作的同时进行突发情况的协同处置。

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