原標題：共享經濟如何活得更好？

圖為廢棄的共享單車。本報記者 彭訓文攝

早上8時剛過，和很多北京市民一樣，黃先生出門上班。從小區門口到地鐵站有20分鐘路程，他每天都會習慣性地用手機掃一輛共享單車騎到地鐵站。不過這些天，他找車的時間變長了，“車少了，壞的也多了”。

2017年，共享經濟進入爆發年。以共享單車為代表，共享汽車、網約車、共享充電寶、共享KTV、共享雨傘甚至共享小馬扎……各式各樣的共享模式如雨后春筍。不過，近段時間以來，共享單車數量銳減、順風車頻出安全事件，一些共享平台甚至傳出轉讓消息。當熱情褪去的資本“一哄而散”，社會正在留下“一地雞毛”。

“共享”潮起潮落，如何看護好人們的正當權益、社會的公共利益？“多方共治”又該如何深入？記者採訪了相關專家。

辯証看待共享經濟

“共享單車以前挺方便的，現在好車越來越難找了。”家住北京市朝陽區高碑店地區的王大爺最近又把藏在家裡許久沒騎的自行車翻了出來。他曾經也是共享單車的“深度用戶”，但經歷幾次艱難的找車經歷后，現在更願意騎自己的車。

“打車更難打了。”在北京某事業單位工作的小王需要上夜班，他發現在深夜又很難打到車了。“網約車剛出現的時候，我每天下完夜班都打網約車回家，比出租車還便宜。現在我需要等很久才打得到，有時候著急回家隻能選擇更貴的專車。”

記者發現，在上下班高峰期，很多地方能騎的共享單車已難覓蹤影，網約車則需要排七八十人的長隊，等待時間超過半個小時。而此前吸引公眾眼球的共享雨傘、共享汽車、共享小馬扎等共享模式，很多已不見蹤影。

來匆匆、去匆匆，在公眾逐漸習慣共享經濟帶來的便利時，一些共享模式卻快速消失了。

“這種現象恰恰說明共享經濟是存在市場需求的，這正是共享經濟的價值所在。”中國財政科學研究院應用經濟學博士后盤和林在接受記者採訪時表示，共享經濟目前存在的問題並不是共享經濟本身的過錯，而是相關方對共享經濟缺乏行之有效的管理政策。

經歷了2016年雨后春筍般的生長期，度過2017年的厮殺期，在今年，共享經濟進入了調整期與沉澱期。綜合來看，共享經濟帶來的變革和反思，其實非常珍貴。

一方面，共享經濟帶來了百姓生活方式、思維方式的變革。以共享單車為例，它的出現對解決人們出行的“最后一公裡”問題起到了巨大作用，也使得都市中原本已被邊緣化的自行車重回人們生活中。對公共交通來說，共享單車的出現也在一定程度上緩解了城市擁堵，有利於最大化地利用公共道路。而共享汽車、共享玩具等平台的出現，有利於對社會閑置資源進行再次調配，從而讓大眾廉價地共享這些資源，更是“互聯網+”思維方式在人們日常生活中的具體體現。

商品經濟發展、移動互聯網技術成熟和人們生活水平提升，共同促進了人們對人和物關系的觀念發生改變，人們更看重使用而非佔有，更多人開始思考在現代社會如何過一種能夠自由選擇自己喜歡物品的生活，這是一種減量化的生活——而這正是共享經濟出現的內驅動力。

另一方面，共享經濟帶來的困局仍然待解。

首先是資源浪費問題。當前，雖然共享經濟大打“數量戰”的競爭行為有所緩解，但泛濫、堆積而造成的資源浪費惡果已經形成。據統計，去年共享單車的投放量達到2000萬輛，這些自行車報廢之后會產生30萬噸廢金屬。它們中有多大比例能在后續回收環節被“吃干榨盡”很難預計。

其次是維護問題。在北京市朝陽區金台路地鐵站口工作的某共享單車維護員老陳告訴記者，平台為節省開支，已經減少了搬運共享單車的車輛，“雖然現在投放的新車少了，但壞車變多了，總體上工作量並沒有減少”。

自共享經濟出現以來，私佔、私藏、惡意損毀等現象時有發生，而相關運營平台在起初執行的卻是“重擴張、輕維護”的運營思路，導致對共享經濟運營模式的探索並未出現大的突破，這也成為困擾當前共享經濟生存的大問題。

共享理念需要樹立

和很多新經濟形式類似，共享經濟給人們留下“起初一擁而上，最后又一哄而散”的印象，資本退出后，往往給社會留下“一地雞毛”。

“共享經濟出現這些問題的直接原因是市場涌入了過多競爭者，無序競爭造成了很多企業死亡或者運營出現方向性偏頗。”中國社科院信息化研究中心秘書長姜奇平對記者表示，回顧歷史，團購、P2P金融，也曾出現過一擁而上、一哄而散的現象。其深層原因是人們對共享經濟的理解存在問題，真正的共享經濟共享的是資本。

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