马特汽车运动咨询(上海)有限公司执行董事

　　汽车运动高级资深顾问，汽车安全技术资深专家，具有丰富的赛事、汽车测试及汽车安全驾驶领域的经验和专业知识

　　专业赛道、试验场、安全驾驶中心设计咨询顾问

　　德国DSK协会名誉主席

　　惕克赛道设计公司中国区代表

　　德国卡丁车及卡丁车赛设施的工业标准(DIN)主席

　　这次试驾哈弗H9是源于一个北京朋友的邀请，他邀请我体验新买的哈弗H9。为了让我能更好地体验这台车，朋友特意将我带到了北京南郊的一个越野公园，这里真是棒极了，各种常见的越野路况这里都有。更有意思的是，这个里还有马，给这次试驾之行带来了别样的情境。开着越野车，和可爱的马匹近距离接触，让我体验了一把牧马人的生活。

　　将车停在马匹的旁边，很有意思。一边是古代人的坐骑，一边是现代人的代步工具。将两者融合在一起，我们可以很清晰地察觉人类的发展进程。中国有句古语叫做“路遥知马力”，但是对于哈弗H9倒不用，在这个场地里开上两圈你就能知道它的实力。

　　试驾的这辆哈弗H9配备的是2.0T的汽油发动机，ZF8-AT手自一体变速箱。动力系统应对这里的各种越野路面，游刃有余。如果配备的是台柴油发动机，动力会更强劲。

　　下面和大家分享一下，我印象深刻的几个路段。

　　坑洼的泥地路面

　　面对这样的路面时，先把哈弗H9的驾驶模式切换到Mud(泥地模式)——通过中控台上的全地形控制旋钮就能完成操作，很简单方便。哈弗H9提供了泥地、AUTO、运动、雪地、沙地、低速四驱(4L)、ECO共7种驾驶模式，基本上普通驾驶能遇到的路况，它全包括了。

　　在一般的非铺装泥地路面，哈弗H9的行驶品质很优秀，可以满足驾驶者以一个相对较高的速度行驶。通过一些坑洼路面，悬挂表现得很干脆，减震弹簧没有什么回弹的现象，在保证一定路感的同时，舒适性也得到了保障。

　　爬坡和下坡

　　在爬坡环节，我选择了4L模式(低速四驱模式)。因为试驾的前几天，北京一直下雨，给爬坡环节增加了一定的难度，所以，我还按下了四驱锁止按钮。坦率的说，在做这个体验项目之前，我对这台车能否通过，还不是那么有把握。毕竟根据当时的目测，这个坡度将近二十度。但是哈弗H9表现很好，只要控制好油门和方向，H9顺利地爬上了土坡。

　　相比上坡，下坡要相对轻松。在陡坡缓降功能的帮助下，只要控制好方向，下坡非常容易。

　　小土坡

　　当年跑拉力赛时，图片中的这种小土坡随处可见。尝试加一脚油门，冲过这个小土坡，车子便飞了起来。由于H9车身大，自重相对较重，车子飞起来之后落地的感觉很明显，但好在车子的刚性不错，底盘也很结实，没有任何问题。

　　沼泽地

　　在场地的最里面，有一块沼泽地体验区。由于哈弗H9底盘较高，即使在没有空气悬挂这样配置的情况下，控制好油门和方向，还是可以很轻松地通过这样的沼泽地。

　　越野撒欢一波后，再来聊聊哈弗H9的其他细节。

　　哈弗H9电动踏板的设计，相当人性化。当你打开车门上下车的时候，电动踏板自动放下;关上车门，电动踏板自动收起来。这样的设计，对越野路况很有帮助，它避免踏板的一些磕碰现象，也更有利于车辆的通过性能。

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