8月31日，上海凤凰发布公告，上海凤凰控股子公司凤凰自行车因与东峡大通(北京)管理咨询有限公司买卖合同纠纷，于近日向北京市第一中级人民法院提起诉讼，诉讼涉及金额6815万元。资料显示，东峡大通即为ofo小黄车运营方，被指拖欠货款及费用，最终被告上法庭。

　　上海凤凰8月24日晚间发布中期业绩报告称，2018年上半年归属于母公司所有者的净利润为1911万元，较上年同期减55%；营业收入为3.53亿元，较上年同期减56%；基本每股收益为0.05元，较上年同期减55%。对于营收的变动，上海凤凰表示，主要是共享单车订单大幅减少，导致收入减少，如今更是把矛头对准OFO，钱讨不回来誓不罢休。

　　共享单车“凉凉” 凤凰“钱”途无望

　　2017年5月6日，ofo与凤凰自行车签订大单，将在未来1年内协议采购500万辆自行车，其中100万辆将由凤凰自行车的海外营销网络投放海外市场。上海凤凰2016年度财报显示，全年营收达6.3亿元，与上年同期相比增长37%。有媒体算了一笔账：凤凰自行车如按照公司2016年度运行情况，这一笔订单将带来超过4000万元的净利润。

　　可惜事与愿违，今年5月，上海凤凰曾发布公告，称凤凰自行车共向 ofo 的运营方东峡大通及其关联公司提供自行车产品 186万辆，实现销售收入 6.4 亿元。从交易量来估算，双方实际只完成了这份协议预期的 37%。OFO回应说，由于部分城市限投共享单车，ofo 会积极配合政府监管部门要求，致力于提高行业整体效率的进一步提升；随着部分车辆即将进入 3 年报废阶段，车辆采购将是一个长期而稳定的需求。但OFO的辩解并没起到任何作用，下滑的市场利润印证了共享单车行业正处于黄昏时期。

　　凤凰“涅槃”转型仍需专注产品

　　上海凤凰前身为1897年创立的同昌车行，由民族企业家诸同生于上海创立，并成为国内华人的第一家自行车行；1956年，同昌车行转入自行车工业系统，创建了新中国自行车第一品牌——凤凰牌自行车；1980年9月，凤凰自行车成为国内首个进入欧美市场的中国自行车品牌；1986年，上海自行车三厂联合了国内诸多企业成立凤凰自行车(集团)公司，随后于1992年成立上海凤凰自行车公司，并于次年改组为上海凤凰自行车股份有限公司。同年上海凤凰登陆A股，作为第一家成功上市自行车公司。

　　尽管上海凤凰有着辉煌的过去，但仍然无法避免转型的来临。上世纪90年代中期，凤凰自行车因市场环境变化，加上企业产品变革迟缓、背负的社会职能沉重等原因，营收出现大幅度下滑。于是在2010年，上海凤凰引入民营资本，通过混合所有制体制改制，成为一家集自行车、童车、电动车、医疗器械等产品生产研发销售为一体的集团企业。

　　2016年，共享单车在中国掀起热浪，通过“烧钱”迅速把整个自行车行业改头换面。凤凰自行车瞄准行业风口，搭上OFO，也是其转型的战略之一，却没想共享单车泡沫退散得如此之快。痛定思痛，上海凤凰终于意识到“大潮退去，谁在裸泳”，并在2018年中报中写道，“公司要通过加大研发投入、整合产业资源、推动产品升级，积极应对激烈市场竞争，通过苦练内功、严控风险进一步夯实未来发展的基础”。可见，企业缺乏产品和技术的创新，盲目追随市场风口，最后还是难免竹篮打水一场空。

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