波音737 MAX软件升级和培训项目演示沟通会现场 本文图片均由波音公司供图
4月12日，澎湃新闻（）记者从波音方面了解到，本周波音邀请了来自多家中国航空公司客户的100多名飞行员和技术领导参加在波音上海培训中心举行的737 MAX软件升级和培训项目演示沟通会。
波音方面表态称，我们感谢所有参会航空公司客户与我们开展的讨论。波音将尽其所能来支持737 MAX安全重返商业运营。 ​​​

据英国《金融时报》此前报道，波音公司发言人称，此次在上海培训中心举行演示会期间，中国各航空公司的飞行员使用了737 MAX飞机的飞行模拟器。3月波音在西雅图举行了类似的演示会，而第三场演示会计划在欧洲举行。
波音公司发言人称，这是这家飞机制造商首次举办这种规模的培训会议，突显中国市场对这家美国公司的重要性。
继3月埃塞俄比亚航空公司航班坠毁，以及去年印尼狮航发生类似事件后，目前波音737MAX机型已在全球停飞，其中中国航空公司持有96架。
此前，根据埃塞俄比亚航空302航班事故调查的初期报告，波音方面称，可以知道在两起事故中，机动特性增强系统（MCAS）都因为错误的迎角信息输入而被激活。

波音目前正在针对737MAX的软件进行升级。
波音方面介绍，机动特性增强系统（MCAS）飞行控制律是为了提升737 MAX飞机的俯仰稳定性而设计，并获得了认证，737 MAX因此而可以获得与其他737飞机一致的操控感和飞行性能。
MCAS被设计成在飞机襟翼收起、大迎角的手动飞行状态下激活。
目前，波音已经开发了MCAS的软件升级，以提供额外的多层保护，来应对迎角传感器提供错误数据的状况。
额外的多层保护包括：
• 飞行控制系统将比较两个迎角（AOA）传感器的输入。如果在襟翼收起的情况下，迎角传感器的差值在5.5度或5.5度以上，MCAS将不会激活。驾驶舱显示器上的指示将会提醒飞行员。
• 如果在非正常情况下MCAS被激活，它将仅为每个大迎角事件提供一次输入。不会出现在已知或可预见的故障情况下MCAS提供多次输入的情形。
• MCAS永远不能对水平安定面给出无法让飞行机组人员通过拉回操纵杆进行抵消的指令。飞行员总是能够超越MCAS并手动控制飞机。
波音方面称，这些升级将在非正常飞行情况下减轻机组的工作负担，并阻止错误数据造成MCAS被激活。“我们将继续与FAA和其他航空管理机构合作进行这些软件升级的取证。”

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