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车市转折下，自主与合资已正面开战

网络整理 2018-11-16 16:43

图片来自“123rf.com.cn”

【编者按】车市已经进入寒冬，并且漫长的寒冬才刚刚开始。11月15日，发改委正式否认曾提出“小排量汽车购置税减半”的建议。这意味着，国家也认为市场向优势企业集中是正确的发展趋势。而市场紧缩正是市场洗牌正是优胜劣汰的重要时刻。

本文用散文式的表达风格将不同企业在车市寒冬下的表现进行了阐述，并创造性得提出了“自主品牌与合资品牌已开始正面交锋”的观点。

“无论对于盟军还是我们，这都将会是最长的一天。”

影片《最长的一天》中，焦灼的情绪放肆地蔓延着，等待中裹挟着期盼。那一天，是74年前的6月6日，因为一场诺曼底登陆而被称之为“改变世界的一天”，攸关战局转折关键的第二战场被成功开辟。

时至今日，通过黑白的光影，依旧还能依稀感受到被焦躁不安和浓烈希冀挤满的空气，以及尚未散去的英雄主义。

味道是那样的熟悉。74年后的今天，空气中再次被哀叹、焦躁、希望这样的因子所充斥着，弥漫在2018年的中国汽车市场里，无处可逃。

触不及防，中国车市正在发生转折。从群雄逐鹿到黄金时代，再到没有任何过渡地急转直下……节节攀升的日子，似乎开始变得恍如隔世。一个前所未有的“残酷”局面，正在展露最刺眼的一刻。

“2018年对很多企业来说都是最漫长的煎熬”。面临着20多年来的罕见至暗时刻，中国车市第一次真正从增量竞争进入存量竞争的新时代。市场的饱和，竞争者的涌入，时代的裂变，老套的剧情再也不能按部就班地上演。

市场这出折子戏，总喜欢以跌宕起伏的方式演绎着各式各样的大团圆和悲剧。人们的预期似乎“雪崩”了，就像绝境需要逢生那般，洗牌悄然而至。已经开始正面交锋的中国汽车和外资品牌都面临着“第二战场”的开拓。

风云变幻，没有一家车企能够按部就班，不思进取的渡过车市的波澜与变迁。2019年，逆风局，谁能逆风飞？在生与死的界限愈发深刻的时代，谁又能找寻到真正的“英雄主义”呢？

白天也懂夜的黑

广州车展临行之前，同事们闲聊之际，偶然起了“攀比”之心。

“我今年跑活动去了3次新疆，2次内蒙”，“我的只多不会少”……掐指盘算之间，已经算不清楚今年去新疆，内蒙试驾的车企到底有多少，伊昭公路都被滚滚不断的车辙盖上了斑驳。

穿过厚重的云层，从南到北，又从北到南，漂着的全是“跑活”的媒体记者，长枪短跑之间已不知今夜身处何方，以至于每天起床都要问一句“我在哪儿”，只清晰地记着自己是一场又一场活动的看客。

看客的心中，却全是了然。

4月17日，西安、宁波、上海、乌镇，起亚智跑、Jeep大指挥官、名爵eMG6、别克品牌之夜，四个品牌，四种躁动，也并未能顺利地将车市拖入“38度”的高温天。

8月29日，成都车展前夕，大众CC、捷豹E-PACE、凯迪拉克XT-4、标致408、WEY VV6等车型纷纷亮相，并表示做好了持久战的准备。

10月31日，“入夜微见凉”却难以抵挡车市的躁热，全新帕萨特、途岳、传祺GS5、吉利缤越、长安CS35 PLUS、东风风光ix5搭乘着“银十”的尾巴为车市再度贡献了一曲高歌，但结局是“繁花落地为霜”。

……

这样扎堆的盛景，就像是“最后的狂欢”，并没有铺垫出一场“盛世繁华”。

2018年，中国车市几乎没有任何过渡地急转直下，弥散的乌云，任何人都不可能视而不见。逐渐走失的市场活力终结了太多希冀，让那些磅礴而脆弱的梦想，做着做着就醒了。

繁荣尽出的背后，是“车市连续4个月的负增长”，是“SUV的幻想早已破灭”，打开被折叠的一面，是“大多数车企的日子已经举步维艰”，更是“2020年可能达成3000万辆背后的脆弱不堪”。

从二季度以来，除了广汽丰田一枝独秀之外，几乎所有人都感到了蓬勃的压力。就连遥遥领先的让吉利9月份同比增速也仅为0.5%，几乎可以算是中断了增长。“捷豹路虎成为打折最厉害的豪华品牌，凯迪拉克会开心吗？”，这样的问题背后潜藏着的是一个直白的道理，大浪之下，任何人都不能独善其身。

“如果连我们都遭遇了市场的阻力，那么一大堆车企哐哐地倒下，很难再爬起来”，身处一线阵营的车企高管对于2018年和接下来的2019年充满了悲观。很无奈，这已然成为车市的主旋律。宝沃掌舵人杨嵩曾在一封信里这样感慨道，“中国车市今年下半年将继续下行，明年可能更为糟糕，而且这种萧条至少三年左右”。

三年，时光走得漫长，生死却也不过转瞬。