今年9月，哈罗单车宣布升级为“哈啰出行”，并启用全新的品牌标示系统，这一动作也标志着哈啰出行要向整个出行领域进军。不到一个月的时间，哈啰出行于10月11日正式上线打车入口，推出了网约出租车业务。短期内这么快速的就推出打车的业务，这也足以看出哈啰出行进军网约车市场非常急切。

　　背靠阿里的哈啰出行，将战略目标升级这既是情理之中又是意料之中，毕竟阿里也需要哈啰出行为它在出行领域闯下一片天地。同时由于一家独大的滴滴还是处在风口浪尖，哈啰出行乘势推出网约车服务时机点也算占了点上风，不少用户都希望网约车市场能出现一个跟滴滴竞争的平台。

　　坦率的说，虽说网约车市场发展前景很美好，但是想要掘金却变得越来越难。哈啰出行进军网约车市场是它出行生态里的重要一环，但是随着网约车市场监管越来越严，它的出行梦能够顺利实现吗？对于哈啰出行来说，要想真正在网约车市场分到一杯羹，未来它还能从哪些方面下手呢？

　　抓住机遇的哈罗虽是共享单车的黑马  但它与ofo摩拜的规模差距还很大

　　两年前，资本市场对于共享单车市场的追捧可谓是掀起了一轮又一轮的高潮，前仆后继的共享单车入局者挤进这个赛道，可谓人满为患。只是当热潮过后，众多的共享单车企业走向倒闭、破产，剩下的幸存者屈指可数。据猎豹大数据发布的中国共享单车aPP排行榜来看，共享单车市场不仅玩家越来越少，最新的排行榜上只剩下七个玩家。而且整个市场规模也大大缩小，一线梯队的ofo、摩拜的周活跃渗透率也大大下降。当年为了入局共享单车行业，哈罗选择下行二三线城市，它这个缺钱的明智之举也让它顺利幸存下来。

　　虽说哈罗单车确实是共享单车领域里的一匹黑马，但是就目前来说，它的竞争实力跟ofo、摩拜相比还是有很大差距，这里可以从两个方面来看出。

　　其一，ofo跟摩拜在一线城市已经站稳脚跟，哈罗单车挤进一线城市的大门已经很难

　　对于哈罗出行来说当年因为缺钱找不到融资只能选择下沉，这确实让它在二三线城市抢占市场，但现在它想要进入一线城市的大门却越来越难。一方面还是因为前辈们ofo跟摩拜已在一线城市将市场抢占，它们积累了用户群体；另外一方面由于共享单车扎堆挤进城市后，给城市交通带来了不少的问题，因此一线城市已发布共享单车"禁投令"，其中就包括北京、上海、深圳、广州、福州(市区)、郑州、南京、南宁、扬州等。这对于进击中的哈罗单车而言，“禁投令”的发布无疑让其梦碎了一地。

　　其二，共享单车一线梯队格局稳定，哈罗单车的用户规模跟ofo摩拜不在一个体量

　　目前共享单车一线梯队格局稳定，ofo跟摩拜牢牢占据一梯队，虽说哈罗单车是二梯队的领头羊，但它的用户规模ofo、摩拜的差距很大，短时间内甚至很难赶超它们。根据艾瑞数据来看，2018年8月共享单车应用MAU，其中ofo有5758万、摩拜有4195万，哈罗出行仅为755万。用户规模上也存在这么大的差距，这也让哈罗单车很难在短期内抢占更多的市场份额。

　　因此，从上面两个方面可以看出，哈罗单车要想成为共享单车领域的独角兽还好难。由于哈啰出行的主业务根基还并不太稳固，现在就要迈开大步走进网约车市场，它能在滴滴跟美团的夹击下实现生态出行梦吗？

　　背靠阿里的哈啰出行野心很庞大  但在滴滴跟美团的夹击下圆出行梦还很难

　　现在的哈啰出行由于背后有阿里这个金主，资金上有了保障后，这也让它有了在出行领域大干一场的机会。在它布局生态出行的战略格局上，其实在前期已经有了不少的动作都在为它的生态出行铺路。

　　哈啰出行已于今年4月份开始申请“哈啰”系列商标名，包括哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈啰共享单车等，商标类别包含“旅游、物流服务”，“保险、金融、不动产”。除了这些外，哈啰出行将联合首汽、嘀嗒、高德和饿了么等合作伙伴，提供更广泛的出行服务，并开放流量和入口实现行业互惠，构筑多元出行生态。

　　这一系列的动作看起来好像哈啰出行已经蓄势待发，这次率先在网约车市场发力，也被业界认为是看中了滴滴手中的奶酪想要在网约车市场分一杯羹，但即使做好了准备但对于还年轻稚嫩的哈罗单车来说，出行梦虽美好但还是很遥远，理由主要有以下几个方面。

　　其一，监管部门对于网约车的监管越来越严重，后来者要进入网约车市场的门槛越来越高

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