滴滴“大象转身”背后的压力与进击

　　记者 陈维城

　　监管要求年底前网约车平台基本实现合规化；网约车之外，滴滴加码万亿级的汽车后市场

　　2018年，互联网巨头仿佛同时喜欢上了“架构调整”。在腾讯、阿里、美团等一众互联网大佬纷纷升级组织架构之后，滴滴也在这个冬季开始“大象转身”。

　　12月5日，滴滴出行创始人兼CEO程维和总裁柳青发内部邮件，宣布对组织架构作出升级和调整。此番变革中，滴滴对内部架构进行了大刀阔斧的调整：合并专车快车事业群，成立网约车平台公司；原小桔车服和汽车资产管理中心合并，升级为新车服，成立车主服务公司。

　　除此之外，滴滴还把“安全性”的要求渗透到结构变化之中，“升级安全管理体系”，在行政架构上设立首席安全官一职。

　　有声音认为，滴滴此番调整幅度很大，这是其对网约车合规性要求即将到来的应激反应。

　　滴滴内部信中也提到，“今年是充满挑战的一年”。平台两起恶性安全事件打乱了滴滴原有布局，不得不停下脚步思考。短期来看，如何推动网约车合规进程确实充满挑战；长期来看，推动出租车行业升级和网约车融合发展，如何实现其“大出行”战略，也是滴滴要面对的问题。

　　没有被提及的顺风车业务

　　外界对于滴滴架构的此番调整，最感兴趣的点在于顺风车业务。

　　顺风车曾被滴滴寄予厚望，被贴上环保节能、减缓交通压力和共享经济典型代表的标签，甚至滴滴希望赋予其更多社交化功能来提高用户黏性。但两起安全事件打乱了滴滴的计划。互联网分析师季城认为，此次顺风车业务在滴滴调整升级组织架构中只字未提，意味着该产品的棘手性，以及滴滴内部对此产品的复杂态度。

　　架构调整未言及顺风车，新京报记者采访滴滴有关方面，对方称以内部信息为准。接近滴滴的人士则介绍，滴滴顺风车业务仍无限期下线。

　　此前的11月28日，交通运输部牵头的检查组指出，顺风车产品存在用户个人信息泄露风险和安全隐患，产品“社交化”定位诱发重大安全风险，涉嫌非法经营道路客运，业务资金结算模式不合规。交通运输部责令滴滴公司在未完成安全隐患整改前，不得继续开展顺风车业务。

　　交通部也曾指出，滴滴安全管理机构不健全，应急预案制定不科学、体系不健全、应急演练不到位，应急管理人员配备严重不足，客服人员配备严重不足，应急处置效能低下，与有关部门的联动机制不健全。

　　当时，程维表态，滴滴诚恳接受指出的问题，并深刻反思。滴滴安全整改行动在未来半年内仍将持续进行，顺风车业务仍将无限期下线整改。

　　顺风车继续无限期下线，安全事件给滴滴敲响了警钟。

　　12月5日的调整中，滴滴任命集团安全事务部负责人王欣为首席出行安全官，向程维汇报。任命集团信息安全部负责人卜峥为首席信息安全官，向CTO张博汇报。地方事务部设置应急处置部和地方公安及应急管理联络部，任命重特大突发事件处置负责人。各部门还抽调力量组成应急办工作小组，持续提升突发事件的应急处置能力。

　　专车快车合并应对合规大限

　　滴滴此次最核心的调整是合并原快捷出行事业群和专车事业部、豪华车事业部，成立滴滴网约车平台公司，任命付强为集团高级副总裁兼网约车公司CEO，向程维汇报。

　　2017年，滴滴曾将快车事业部、出租车事业部、专车事业部等部门优化为快捷出行和品质出行两大事业群。而如今，专快车的组织架构，已从部、事业群升级为网约车平台公司。

　　此举被视为滴滴1.0跨向2.0时代的重要举措，专快车合并，有利于高效执行网约车合规化的进程。滴滴表示，网约车平台公司下阶段将全面推进网约车合规化进程，层层落实安全生产主体责任，集中力量建设和加强驾管体系，做好车主准入、培训和考核等事关安全和体验的线下工作。

　　一段时间以来，网约车营运问题争论已久。不少平台公司被部分城市对司机本地户籍的要求困扰不已，此外，一些地方还对驾驶员学历及车辆轴距和定价等做出限制性要求，部分网约车司机处于灰色地带。

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