滴滴求过关：资本寒冬中谋盈利

时代周报记者 王州婷 发自北京

2019年春节刚过，滴滴又走在了十字路口。

媒体爆料称，滴滴2018年亏损高达109亿元，对司机补贴高达113亿元。尽管滴滴并未针对此事进行正面回应，但随之而来的裁员又将滴滴卷入新的舆论漩涡之中。

在外界看来，滴滴的开年更像是一场预先安排的定调之局—做好过冬准备，“瘦身”“换挡”再出发。程维在全员大会上宣布，在关停并转非主业以及裁员的同时，2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入。

时代周报记者从滴滴内部获悉，程维在全员大会中还强调表示，国内目前的大环境并不是很好，未来很长时间处于资本寒冬，滴滴2019年的基调就是要上岸实现盈利，“聚焦”、“过关”和“上岸”是本年度的三个关键词。

在2018年顺风车事件之后，滴滴便选择了蛰伏，而严峻的考验可能才刚刚开始，但留给滴滴与程维的时间还有多少？

　裁员风波

风暴来临时，不同的位置往往有不同的感受。

滴滴员工张峰（化名）所在的部门在2019年初的组织调整中被直接归属于CTO管辖，属于核心部门，他的部门并没有发生人员流动，而近期公布的2019年度工作规划中，满满当当的工作，更是给了他一颗定心丸。

但有些部门没有那么幸运，已经暗潮汹涌。“最近一个月，智联和猎聘网上新挂出的、滴滴任职的简历已经3000多份，其中智联招聘因为包括大量的司机人员简历，达到2000多份，而白领居多的猎聘网是400多份，但这些人大多数目前仍在职。”一位猎头向时代周报记者表示。

在全员大会上，程维宣布关停并转非主业，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右，但“非主业”及裁员砍到裁向何方，即便是程维也没有明确说明。

早在春节前滴滴传出裁员消息时，36氪的报道称，年度考核为C、D档的员工将会成为裁员的主要对象。据滴滴一位内部员工向时代周报记者表示，公司年度考核分为S到D档，由部门负责人根据个人目标完成度、整体部门情况分别定档。不过在某社交网站滴滴员工认为，公司技术平台员工包括B档的人员也有被约谈和劝退。

“非主业”是哪些？这个则更模糊，时代周报记者在咨询滴滴方面并未得到回复。从滴滴在2018年12月进行的组织架构调整来看，其主要的业务板块包括网约车平台公司、车主服务公司、普惠出行与服务事业群，以及出租车事业部四大板块。

在业内看来，程维口中所说的主营业务是基于滴滴早前在出行产业进行的布局，或包括快车、拼车业务。据腾讯《深网》消息，上线未果的顺风车不在其列，但坊间传闻，滴滴顺风车业务是其盈利业务，所以已经下线的顺风车业务团队不会被大幅削减。而普惠出行业务所涵盖的单车、电单车、代驾、企业级业务、公交业务或在此次调整范围内。

然而无论裁员裁向何方，2019年的滴滴显然希望“瘦身”换挡再起跑。

　　司机补贴罗生门

在外界看来，2018年巨额亏损是滴滴大规模裁员的直接原因。在滴滴公布裁员的两日前，36氪的消息指出，一份滴滴出行内部流传的财务数据显示，该公司2018年全年亏损高达109亿元，同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。

事实上，在2018年9月，滴滴出行创始人兼CEO程维发表内部信就曾提到，6年来滴滴没有实现盈利，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿元。出行业务对应GMV的平均Take Rate（佣金率）约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿元。

不过，此次滴滴2018年亏损数据的披露，在行业内引起了“卖惨”博舆论同情的质疑，而不少媒体指出的滴滴亏损原因在于对司机的高额补贴，更是引发了不少司机的激励争论。一场补贴罗生门纷争俨然上演。

进入2018年以来，滴滴在确立了市场垄断地位之后，一改早期通过烧钱补贴杀出重围的策略，开始转向营收、盈利指标。多位司机向时代周报记者指出，滴滴在过去的一年里抽佣比例不断增高，达到25%–30%，同时补贴的力度不断下降。而让他们颇为不解的是，一个坐地抽成的垄断性的公司，何以会每天亏损近3000万元？

然而亦有多位司机的1月流水账单显示，其奖励收入占比在10.9%–38.6%不等，对此，滴滴方面的人曾回应表示，不同的奖励额度是滴滴实现多劳多得、优劳优得的总体原则，提升供需匹配效率，并以此鼓励司机更好地服务乘客。

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