春节前，神州宝沃汽车召开新零售合作伙伴全国招商项目说明会，被寄予厚望的“新零售”模式开始落实。该模式不仅与以4S店为代表的传统“大店”模式大相径庭，神州优车方面亦将其提高到为整个汽车销售领域“减重”的高度。
    而经济导报记者采访发现，虽然神州优车的网点布局符合“千城万店”的目标，但目前其“租车”与“零售”两个业务尚未打通，宝沃汽车的销售，短期内不太可能打“翻身仗”。尚处于起步阶段的“新零售”模式要想最终“为汽车行业‘减重’”，神州和宝沃还有很长的路要走。

冷门车春节成
租赁热门

    神州租车(神州优车旗下四大板块之一)驻济某服务点，设在了槐荫区第二停车场内。2月11日，当经济导报记者造访这里时，发现服务点屋内竖着一幅神州优车“汽车新零售”招商合作的宣传“易拉宝”，上面只推介了一个汽车品牌——宝沃。工作人员告诉经济导报记者，因为宝沃汽车是“自家人”，所以公司大量采购并供客户租赁，“客户普遍反映宝沃开起来还不错，春节期间这些车的‘出车率’非常高。”
    如果不是神州租车，宝沃可能一直是款冷门车。根据“515汽车排行网”的数据，宝沃汽车全系2018年全年才卖了32942辆，只相当于排名第一的大众的1%；而在济南，业内人士估计，宝沃的保有量也就千余台。
    销量不理想，时任宝沃汽车总裁的杨嵩在一封公开信中感叹：“今年(2018年)的中国车市……呈现了一个前所未有的残酷局面，其典型特征就是量价齐跌。”
    未料，杨嵩竟一语成谶。根据工信部最新发布的数据，2018年，国内汽车产销同比分别下降4.2%和2.8%，这是近30年来中国车市的首次下行。此外，12月份汽车产销分别完成248.2万辆和266.1万辆，同比分别下降18.4%和13%，年底的下滑趋势比整年走势更加“残酷”。
    正在行业整体加速下行时，宝沃被一个“出行和汽车领域领先的综合服务平台”成功介入了——公开资料显示，神州优车于去年年底成功收购了北京宝沃汽车有限公司67%的股权。
    除了用作网约车和租赁，神州优车还联合宝沃于今年1月8日发布了“新零售”平台的战略。发布会上，神州优车集团董事长兼CEO陆正耀直指传统汽车销售模式的弊病——过于沉重的“大店”模式，“造成成本的居高不下，使得整个经销商体系(4S店)压库存，最后不行就甩货，非常累。”

汽车销售
能进社区吗

    神州租车驻济的另一处服务点，设在东瀚商业广场。这里被居住社区伟东新都所包围，而且，相比槐荫那个点，这里更加精简——连工作人员都没聘。据这里的停车场工作人员介绍，平时神州的车由他们管理，“顾客出示一下手机相关信息，就可以还车了。”
    深入社区、人员精简、用车灵活，这正是上述“新零售平台”的特点。根据陆正耀的愿景，这一平台网点的营业面积“可能四五十平米就够了”，而且要设在“人流多的地方，无限贴近客户”；未来还要下沉到县级市，实现“千城万店”的规模。
    不过，至少在伟东新都及周边，经济导报记者未能发现任何一个上述愿景描述的汽车网点。除了神州租车的这个，其他多为汽修厂，甚至连一个从事汽车销售的经销商都没有。
    不光在济南，经济导报记者也未发现汽车销售网点能在居民社区立足的成功案例。
    有观点认为，相对于传统的4S店的“大店”模式，精简某个销售网点，使之成为2S甚至1S店都是可行的，但前提是该网点周围形成规模优势，有多个同类网点供消费者比对。显然，像东瀚商业广场这种面向社区服务的商业集群，是不太可能承接单一的汽车销售业态，从而形成规模优势的。
    然而，据陆正耀所述，“新零售”平台网点的特色之一，反而是业态的多元化：“日常的常规保养我们可能会放出去……在所有的维修中心，我们将会提供免费的代步车服务。”如是，未来神州立足社区的网点，可能是“汽修+汽车租赁”的模式，为社区居民提供汽车代步等综合服务。
    那汽车又将如何销售？陆正耀认为，汽车行业之所以在2018年出现下行，原因之一便是消费者的决策负担太重。而解决之道，则是基于社区网点的“深度试驾”服务、基于线上金融产品的“零首付购车”服务，以及基于神州庞大的汽车共享网络的“90天无理由退车”等服务。
    汽车销售必须依赖店面吗？济南资深汽车行业观察人士房立刚如是向经济导报记者分析“新零售”模式：“一个网点，几辆共享汽车，一个服务人员；可以租车代步，可以推荐金融产品。顾客如果考虑好了想买车，定好款式来网点提货就好了。”
    他认为，像东瀚商业广场这样深入社区的精简网点，未来完全可以销售汽车。

多重因素制约

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