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滴滴无人应答网约车“不约”

网络整理 2019-02-12 00:36

[摘要]年底乘客打车难，司机难赚钱，背后是网约车公司面临着新一轮挑战，网约车行业一度改变了国人的出行方式，随着出行成本提高，政策收紧，以及仍存在的安全隐患，“滴滴一下，马上出发”强调的共享出行的便利或许将成为历史。

滴滴无人应答网约车“不约”

作者| 马程编辑| 罗丽娟

1月28日，春节前的最后几个工作日，在望京附近工作的王爽终于赶在晚上9点结束加班，准备叫车回家。她习惯性地同时打开了滴滴出行、易到用车和嘀嗒出行等APP，看着缓冲转动的界面，等待出现一个价格适中的订单。

滴滴快车的页面上，这段9公里的距离，价格相比平常出租车贵了将近1倍，其中包括增加了5元的春节附加费。发送订单后，滴滴排队人数已经超过50人，需等待1小时。

年底，滴滴开启了又一轮快车司机的审核，以北京为例，京牌、北京户口、网约车运营证书“三证”要求更为严格。依照12月18日拿到的《安全管理整改方案》，司机队伍将再一次缩水。

王爽转到了易到平台，抱着试一试的心态，从价格较为廉价的“易达”到价格翻2-4倍的豪华、商务车，无一应答。她看了一眼易到钱包，里面还有此前“充值+返现”的逾300元余额，这部分钱都无法退款，只能花掉，也是因为这个原因，王爽还坚持在“易到”叫车，尽管近期内都没有被接单。

11月开始，命途多舛的易到再次出现无法提现的情况，截至目前，易到司机已经3个月没有拿到现金，很多司机提前结束在易到的运营或者转投其他家，易到已经面临无车可用。

现在，王爽的手机上同时装了滴滴、易到、嘀嗒、神州、曹操和首汽等几乎所有的网约车APP。但现实是，相对廉价的快车在晚上几乎很难打到，她经常要等到公司规定打车可报销的时间——晚上10点后，再用价格相对昂贵的首汽约车或者神州专车。

“打车越来越奢侈了，但冬天没有太多选择。”王爽提到，出租车也不是“靠谱”的选择，9公里的路程，不长也不短，但绝对不是出租车司机的首选，“出租车接单更为挑剔”。最后，她还是选择等到10点，再坐首汽约车回家。

单程价格水涨船高。很多乘客为降低成本，选择使用顺风车。尽管去年的滴滴顺风车案件还令很多人心有余悸，但顺风车依靠低廉的价格，仍然拥有广泛的受众。滴滴顺风车下线后，嘀嗒出行和哈啰出行都相继推出了顺风车，但短途同样难被司机青睐。

2018年，网约车行业发展遭遇了几个重大节点。一方面，由于政策收紧，大量不合规司机被清退，可用车大量减少，影响平台效率；另一方面，有车企、“国家队”等入局，争夺滴滴之外行业的剩余市场，与之相伴的是资产模式加重，单价提高，补贴减少，司机稳赚的日子结束，网约车的“共享”属性逐渐被替代。

根据极光大数据显示，2018年12月，嘀嗒和首汽是前两个月环比增长最高的APP，首汽增长近50%。“滴滴无人应答”的窘境下，乘客选择向顺风车和专车的两极延展。

如今，网约车赛道已经涌入越来越多的参与者。无论是依然垄断30%以上市场的滴滴，亦或有国企撑腰的首汽、曹操专车，包括正在由“两轮”转向“四轮”的哈啰、嘀嗒和强势入局的美团，在政策合规和商业模式的两座大山下，或许还需要更久的探索周期。

合规闸刀

2018年，北京司机李亮两次“被离开”滴滴快车。

第一次“离开”，是因为李亮接过顺风车的订单。“我家在昌平，有时为了进城和回家方便，会开顺风车接单。但平时都用快车。”李亮提到，由于6月和8月的两起“顺风车”事件，滴滴顺风车下架，很多接过顺风车的司机被殃及，直接被取消了账号，失去在滴滴运营快车的资质。

而当时，李亮还是北京地区占比不多的合规快车司机——车主是京户，车挂京牌，车的排气量、型号都符合标准。

9月，滴滴快车开放司机的重新审核，李亮再次获得快车的资格，“这次审核比之前都要严苛，听说调取了司机的犯罪记录等。”然而，几个月之后，李亮看似没有瑕疵的履历，再一次受到了挑战。这次阻挡李亮的是司机的“三证”。

网约车合法上路必须具备“三证”，即网约车平台要有经营许可证，车辆需具备运输证，驾驶员要取得从业资格证。而考证的前提是需要将车辆改为营运车辆，这意味着车辆将被强制8年报废。

李亮提到，他所在的司机圈子从政策出来之后，就开始组织考证。“但过程非常复杂，要网上报名，还要靠公共笔试，也要考实操上路，一套流程走下来要的两个多月时间。”李亮提到，网约车从业证不像驾照考试一样，有明确的题库，其中内容更加复杂。