我在微博上曾跟别人争论过一个问题——新造车到底值不值得相信，对方来来回回就几个反驳点，整理出来无外乎电池、充电等核心部件。显然，大部分人对互联网跨界造车的不信任，都来自于“车做的好不好”这个疑虑上，再多酷炫的功能只会增加他们对于这款车实用性的担忧。

这次试驾的这款小鹏G3就是纯互联网跨界造车，并且标榜自己是“我的第一辆智能汽车”。所以整篇文章解决两个问题：小鹏G3是不是一款合格的车，以及它能不能称为智能汽车。

电动车好开，小鹏G3也是

我首先说大家最关心的几个点，也就是它的基本性能。

小鹏G3搭载高效第二代永磁同步电机系统，最大功率145kW，峰值扭矩300Nm/0rpm-4615rpm。

百公里加速8.2秒，100km/h-0制动距离48米（参考：蔚来ES8大概33米）。

47.6kwh三元锂电池组，中低配综合续航351km、高配365km，但中低配可花2000元购买选装包升级到365km。Ps：非常建议花这2000块钱购买看上去只多加了14km的续航，选和不选的区别在于电池供应商的不同，从业内人士那了解到，选的话基本能用上特斯拉同款电芯，可能在续航上体现不明显，但在电池寿命、使用性能等方面还是有优势的。

充电方式，目前国内唯一自营超级充电桩建设与运营的整车厂，此外也接入了第三方充电桩。Ps：发布会现场何小鹏实名diss了友商的换电模式。

售价：补贴后13.58万 -16.58万元，比威马EX5的11.23-16.48万元要贵一些，但也算是比较亲民的价格。

好的，基于这样的数据我们来说说它的驾驶感受。

电动车在动力输出和降噪方面拥有天然的优势，这是它相比燃油车最讨好的地方。它很容易把动力输出的档次感做出来，并且没有发动机的声音，车内静谧性自然会好很多。而在上路开起小鹏G3的时候我真正体会到“开完电动车就不想再开燃油车”的感觉。

它整个操作包括加速转向等等都非常舒服，感觉也很适合女生。哪怕是新手上路也不会有太大的担忧，因为它在动力刹车等方面的反馈会给你更多的信心。另外，小鹏G3最小转弯半径是5.65米，很多掉头急转等状态下也能够一次性完成，降低了操作难度。

首先是加速，三种驾驶模式下的感受均有不同。经济模式下，电门踩到快一半的时候才有明显的加速感，舒适模式则是踩下1/3，而在运动模式下则是一踩即有。虽然加速并不是小鹏G3的亮点，但相比大部分燃油车，电动车的加速性能还是有明显优势的。

小鹏G3的加速也非常平顺，几乎感觉不到抖动和顿挫感，所以可能在一些高速路段不小心就会开快了。一没有噪音，另外电动车底盘较稳，也基本不会有“飘”的感觉，每一步都很“扎实”。

另外，这辆车的电门和刹车踏板都调的比较沉，上脚比较好控制力度，几乎不用什么“磨合”就能很好的掌控它。不过也正因为做的比较沉，回弹力度较强，长时间驾驶的话还是有点累。

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