【环球网科技综合报道】据英国路透社12月11日报道，戴姆勒11日宣布，到2030年，戴姆勒将购买价值逾200亿欧元(230亿美元)的电池，准备大规模生产混合动力和电动汽车。

　　随着欧洲监管机构收紧有毒柴油排放，德国有多家汽车制造商在电动汽车领域大举扩张，作为梅赛德斯-奔驰汽车制造商的戴姆勒便是其中之一。戴姆勒总部位于斯图加特，计划在德国卡门兹、恩特图尔凯姆和辛德芬根以及在北京、曼谷和美国塔斯卡卢萨建立全球联动的电池组装厂网络。

　　梅赛德斯-奔驰董事会负责采购和供应商质量的威尔科•斯塔克在一份声明中表示：“大量的电池订单会一直持续到2030年，我们为未来电动汽车的电气化设定了又一个重要里程碑。”

　　戴姆勒的目标是到2022年拥有多达10款电动汽车，戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche于11日重申了这一目标。他希望，到2025年EQC和其他电动汽车将占其销售额的15%至25%。

　　戴姆勒拒绝透露哪些供应商将获得合同。该公司已经与韩国SK Innovation、LG Chem和中国现代新能源科技(CATL)签订了电池供应协议，除生产电动货车、公交车和卡车外，计划到2022年之前再推出130款电动和混合动力汽车。

　　戴姆勒表示，该公司正在扩大电池研究能力，并致力于下一代电池，以减少对钴等昂贵稀土矿物的依赖。钴主要来自饱受战争蹂躏的刚果民主共和国。

　　梅赛德斯-奔驰公司表示，定于2019年推出的EQ电动汽车将使用含有60%镍、20%锰和20%钴的电池。未来的梅赛德斯-奔驰电动汽车将使用80%镍、10%锰和10%钴的电池。

　　“我们的工程师还在开发一个比率为90%镍、5%钴和5%锰的电池，从而进一步减少稀土金属的使用”戴姆勒称，“也将致力于固态电池——一种不需要任何钴的未来电池。”

　　汽车工业目前有一系列不同的电池配方，一种是NCA，即锂镍钴氧化铝，由松下(Panasonic)生产，特斯拉(Tesla)使用。中国制造商使用一种名为LFP的成分，这种成分能量密度较低，但不含钴;而日本汽车制造商使用的是LMO，即锂锰氧化物，日产(Nissan)和LG化学(LG Chem)都在使用该成分。(实习编译：郭星星 审稿：李宗泽)

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